Transfer de aeroporto acessível a cadeiras de rodas

Um transfer de aeroporto acessível a cadeiras de rodas utiliza um veículo no qual pode entrar sem sair da sua cadeira, através de rampa ou de plataforma elevatória. Quando uma cadeira dobrável pode ser arrumada e o passageiro passa para um banco, um veículo normal pode ser a melhor opção. Ambos exigem uma reserva com mais antecedência do que um transfer comum, porque os veículos são poucos.

De que veículo precisa realmente

A primeira questão não é que veículo existe, mas se viaja na sua cadeira ou num banco. A resposta muda tudo o que vem a seguir.

A terceira opção é frequentemente a melhor e frequentemente esquecida. Um veículo normal é mais confortável, está disponível em muito mais sítios e é bastante mais fácil de reservar em cima da hora. Se conseguir passar para um banco e a sua cadeira dobrar, diga-o — alarga consideravelmente aquilo que lhe podemos oferecer.

Indique-nos a largura, o comprimento e o peso da cadeira e diga se é elétrica. As cadeiras elétricas ultrapassam com frequência os 100 kg, o que exclui totalmente algumas rampas, e uma cadeira que caiba na largura da rampa de um veículo pode não caber na de outro.

Cadeiras de rodas dobráveis e scooters de mobilidade

Uma cadeira manual dobrável viaja como bagagem e ocupa sensivelmente o espaço de uma mala grande, por isso conte-a no total da bagagem em vez de a tratar como um extra. Mencione-a na reserva: uma cadeira dobrada mais as malas de uma família podem exceder uma bagageira normal.

As scooters de mobilidade são mais difíceis e vale a pena assinalá-las cedo. São mais pesadas do que parecem, a maioria não dobra e muitas não podem ser levantadas por uma só pessoa. Uma scooter que se desmonta em secções é normalmente transportável; uma scooter rígida de quatro rodas exige muitas vezes o mesmo veículo que uma cadeira de rodas elétrica. Indique-nos a marca e o peso, e não a categoria.

Se o seu equipamento seguiu no porão do avião, tenha presente que lhe será devolvido à porta da aeronave ou na sala de chegadas, consoante o aeroporto, e que esse momento condiciona a hora a que consegue efetivamente chegar ao carro.

O que a lei exige do motorista

No Reino Unido, os deveres são legais e não uma questão de política de serviço. Ao abrigo da secção 165 do Equality Act 2010, alterado pelo Taxis and Private Hire Vehicles (Disabled Persons) Act 2022, um motorista licenciado tem de:

• transportar um passageiro enquanto este permanece na sua cadeira de rodas;
• transportar a cadeira de rodas se o passageiro optar por passar para um banco de passageiro;
• tomar as medidas necessárias para transportar o passageiro em segurança e com conforto razoável;
• prestar a assistência à mobilidade que seja razoavelmente necessária;
• não cobrar qualquer valor adicional por nada disto.

Recusar estes deveres é um crime. A única exceção legal é um certificado de isenção médica emitido previamente pela autoridade licenciadora do motorista e exibido no veículo, e as autoridades licenciadoras processam efetivamente os infratores. Uma sobretaxa pelo transporte de um utilizador de cadeira de rodas não é uma decisão de preço; é ilegal.

Os cães de assistência estão abrangidos pelo mesmo corpo legislativo e são tratados em transfers com animais de estimação, onde a distinção entre um cão de assistência e um animal de estimação é exposta na íntegra.

A assistência no aeroporto e a lacuna de que ninguém é dono

É aqui que falham mais viagens acessíveis do que em qualquer outro ponto, e falham porque estão envolvidas duas organizações e nenhuma é responsável pelo espaço entre elas.

Ao abrigo do Regulamento (CE) 1107/2006, a assistência no aeroporto em toda a UE é gratuita e é da responsabilidade da entidade gestora do aeroporto. Deve solicitá-la à sua companhia aérea, ao agente desta ou ao seu operador turístico — nunca diretamente ao aeroporto, e nunca a nós — no momento da reserva ou com pelo menos 48 horas de antecedência em relação à partida. A companhia aérea transmite depois o pedido ao aeroporto com pelo menos 36 horas de antecedência. Com menos aviso prévio, ou sem nenhum, o aeroporto tem de envidar esforços razoáveis, mas a assistência deixa de estar garantida.

O regulamento abrange o percurso entre pontos designados: os postos de chamada nos parques de estacionamento e no exterior do terminal, e os balcões de check-in. À chegada, a assistência leva-o da aeronave até um desses pontos designados.

O seu transfer recolhe-o onde os transfers estão autorizados a recolher. Na maioria dos grandes aeroportos, isso é um piso de parque de estacionamento ou uma zona de recolha designada, e não o passeio. Se o ponto onde a assistência o deixa e o ponto de recolha do transfer não forem o mesmo sítio, a distância entre eles não pertence a ninguém — e o Regulamento 1107/2006 não confere qualquer direito a indemnização por uma assistência que chegue atrasada ou que não chegue.

Três coisas fecham essa lacuna.

• Reserve a assistência no aeroporto por si próprio, com 48 horas de antecedência, através da companhia aérea. Não a podemos solicitar em seu nome, e o aeroporto também não.
• Diga-nos que tem assistência reservada, para que o motorista saiba que deve contar com uma entrega pela equipa de assistência e não com um passageiro a sair a pé.
• Combine o ponto de encontro de forma explícita, pelo nome, antes do dia da viagem. "Chegadas" não é um local num aeroporto grande.

Disponibilidade, com honestidade

Os veículos acessíveis são escassos em todo o lado, e qualquer operador que afirme ter cobertura total está a descrever uma ambição. Os veículos com rampa e com plataforma elevatória são uma pequena fração de qualquer frota licenciada, estão concentrados nas grandes cidades e estão frequentemente afetos a trabalho regular por contrato durante o horário diurno dos dias úteis.

O que isso significa na prática: a disponibilidade depende muito mais da antecedência e da localização do que do país. Um veículo com rampa num grande hub aeroportuário com uma semana de antecedência é normalmente simples. O mesmo pedido num aeroporto regional para amanhã de manhã frequentemente não é.

Quando não conseguimos dar resposta a um pedido, é informado no momento da reserva e não no passeio. É esse o compromisso que vale a pena assumir — não a promessa de uma cobertura universal, mas a de que uma falha lhe é comunicada enquanto ainda tem tempo para tratar de outra solução.

Reservar um transfer de aeroporto acessível a cadeiras de rodas

Reserve um transfer de aeroporto acessível a cadeiras de rodas com mais antecedência do que qualquer outro. Dias, não horas, e, para um veículo com rampa ou plataforma elevatória num aeroporto mais pequeno, mais do que isso.

Diga-nos, no momento da reserva:

• se vai viajar na sua cadeira ou passar para um banco;
• a largura, o comprimento e o peso da cadeira e se é elétrica;
• se leva uma scooter, com a respetiva marca e peso;
• quantas pessoas viajam consigo e que bagagem levam;
• se tem assistência no aeroporto reservada e o ponto até onde esta o levará;
• qualquer ajuda de que precise para entrar no veículo, para que o motorista saiba antes de chegar.

Nada disto é um pedido de autorização. É o que determina que veículo é atribuído e, quanto mais soubermos no momento da reserva, menos fica ao acaso no dia.