Torne-se um motorista de transfer de aeroporto com a LocalsRide

Para se tornar um motorista de transfer de aeroporto com a LocalsRide, precisa de uma licença válida de aluguer privado ou de motorista profissional para o país onde trabalha, de um veículo que cumpra os padrões locais e de um seguro de passageiros comercial. O registo é gratuito. Mantém a sua própria licença, o seu próprio veículo e o seu próprio horário, e aceita apenas os trabalhos que deseja.

Como o mercado LocalsRide funciona para motoristas

LocalsRide é um marketplace, não um empregador nem uma empresa de táxis. Um passageiro publica uma rota — recolha, destino, hora e classe de veículo, normalmente com um dia ou mais de antecedência. Os motoristas que cobrem essa zona veem a viagem completa e definem o seu próprio preço. O passageiro compara as ofertas lado a lado e escolhe uma.

Essa é a parte que vale a pena entender antes de qualquer outra coisa: a tarifa é sua para definir, não nossa para atribuir. Não há um despachante a alocar trabalho nem uma tarifa fixa que aceite ou recuse. O que o passageiro compara não é apenas o preço — o histórico de serviço e as classificações estão ao lado dele, pelo que a oferta mais baixa não ganha automaticamente.

Assim que o passageiro aceita, a rota e o preço fixam-se. Sabe exatamente quanto vai ganhar antes de ligar a ignição. O que perde é espontaneidade: não pode abrir a aplicação e esperar trabalho nos próximos dez minutos.

Três coisas decorrem do modelo pré-reservado:

Continua responsável pela sua própria licença, seguro, impostos e veículo. A LocalsRide fornece a reserva, os dados do passageiro, os dados do voo e o pagamento.

• Planeia à volta de pontos fixos. Uma recolha confirmada às 06:40 para uma partida às 09:25 é uma franja horária em torno da qual pode construir um dia, incluindo a viagem de regresso. A maioria dos pedidos aparece com pelo menos vinte e quatro horas de antecedência.
• O trabalho em aeroportos domina. A maioria das reservas começa ou termina num aeroporto, o que significa horários de chegada rastreados por voo e pontos de encontro definidos em vez de um alfinete num mapa.
• Os cancelamentos comportam-se de forma diferente. Um passageiro que cancela com três dias de antecedência não lhe custa nada, exceto um lugar vago. Um não-comparecimento à chegada é coberto por política, não por boa vontade — veja Tempo de espera e não-comparecimentos.

Quem pode aderir e quem não pode

Trabalhamos com motoristas que já possuem licença. Não somos uma porta de entrada para a profissão – se ainda não possui uma licença de motorista de aluguer privado ou de chófer, precisa de obter uma antes de se registar.

Podemos trabalhar consigo se:

Não podemos trabalhar consigo se:

O segundo ponto apanha mais candidatos do que as pessoas esperam. Em vários mercados, uma licença de táxi e uma autorização de transporte privado são instrumentos separados com regras de operação diferentes, e possuir uma não permite automaticamente a outra.

• possuir uma licença profissional atual para passageiros válida no país e cidade onde pretende trabalhar
• conduzir um veículo licenciado para aluguer privado, com inspeção válida e seguro comercial
• pode trabalhar legalmente nesse país
• aceitar trabalhos pré-agendados a preços fixos acordados previamente
• possuir apenas uma carta de condução privada normal
• conduzir com licença de táxi ou de hackney que não permite aluguer privado pré-reservado na sua área
• ter apenas seguro de uso pessoal
• quer aceitar corridas de rua ou trabalhar em pontos de aeroporto em nosso nome

O que precisa para se tornar um motorista de transfer de aeroporto

Os requisitos são definidos pelas autoridades nacionais e locais, não pela LocalsRide. A tabela abaixo resume a licença que deve possuir em cada país onde operamos. Detalhes completos, documentos e passos de candidatura estão em Requisitos do motorista e nas páginas dos países ligadas na última secção.

Dois pontos transfronteiriços são fáceis de perder.

O acesso a aeroportos é uma permissão separada. Uma licença de transporte privado válida não permite, por si só, recolher passageiros dentro da área controlada de um aeroporto. A maioria dos grandes aeroportos tem o seu próprio esquema de permissão de transporte terrestre com taxas próprias, autocolantes e zonas de recolha designadas. Verifique junto do aeroporto, não da entidade licenciadora.

O trabalho interestadual nos EUA necessita de autoridade federal. Um TCP da Califórnia cobre viagens dentro da Califórnia. Um transfer de Los Angeles para Las Vegas cruza uma linha estadual e cai sob a FMCSA.

Quanto pode ganhar

Os ganhos num mercado de transfers dependem de quatro fatores: quantas reservas aceita, em que aeroporto trabalha, que classe de veículo pode oferecer e com que frequência preenche a viagem de regresso.

A diferença estrutural em relação ao transporte por aplicação é a duração da tarefa. As transferências para o aeroporto são viagens longas e com preço fixo, em vez de curtas com taxímetro, pelo que um número menor de tarefas compõe um dia de trabalho — mas a quilometragem de retorno sem passageiro é o seu custo, não o do passageiro. Os motoristas que ganham consistentemente mais são geralmente aqueles que combinam uma partida matinal de ida com uma chegada de regresso no mesmo corredor.

O aeroporto onde trabalha altera a matemática mais do que a maioria dos motoristas espera. Um grande centro gera volume, mas impõe custos de acesso: uma taxa de acesso por entrada, uma área de espera paga e, em alguns casos, uma taxa de emissões ao estilo ULEZ por cima. Um aeroporto regional tem menos reservas, mas distâncias médias mais longas e custos operacionais mais baixos por trabalho. Nenhum é automaticamente melhor, e a resposta difere por classe de veículo — uma minivan que pode levar uma família de cinco pessoas com bagagem recupera os custos de acesso numa única viagem ao hub aeroportuário, enquanto uma berlina económica na mesma zona de acesso pode não o fazer.

A classe do veículo é a segunda alavanca. Reservas que especificam uma minivan, um veículo acessível ou uma classe executiva têm preços acima do padrão, e são também as reservas que ficam mais vezes por preencher, pois menos motoristas as podem atender. Adicionar uma capacidade que consegue genuinamente entregar vale geralmente mais do que adicionar horas.

A quarta alavanca é aquela que os motoristas menos controlam e mais notam: os custos descontados da tarifa. As taxas de acesso ao aeroporto repetem-se em cada trabalho, o combustível e as portagens aumentam com a distância, e as licenças e o seguro são fixos, quer trabalhe ou não. Uma determinada tarifa num corredor com duas entradas pagas no aeroporto não é o mesmo trabalho que a mesma tarifa num corredor sem elas.

Valores por país e classe de veículo, e como é um mês de trabalho após os custos, estão em Ganhos dos motoristas.

Como recebe reservas

As reservas chegam-lhe como ofertas, cada uma contendo tudo o que precisa para decidir antes de aceitar:

Aceita ou recusa. Nada lhe é atribuído automaticamente e recusar uma oferta não lhe custa dinheiro.

Onde a viagem começa num aeroporto, a chegada é rastreada por voo, pelo que a hora de recolha acompanha a aeronave em vez do horário. Se o voo aterrar com quarenta minutos de atraso, a reserva acompanha-o. Esta é a maior diferença operacional entre o transporte de aeroporto e o aluguer privado geral, e é por isso que o ponto de encontro é tão importante como o endereço: os passageiros que acabaram de passar pela alfândega procuram uma placa com o seu nome, não um lugar de estacionamento.

Os extras solicitados na reserva são vinculativos. Se um passageiro reservou uma cadeira de bebé virada para trás, o serviço não pode ser concluído sem ela. Recuse trabalhos que não possa servir integralmente em vez de improvisar no dia.

Os mecanismos de ofertas, aceitação e avaliações são abordados em Como funciona para motoristas.

• ponto de recolha e morada exata de entrega
• data e hora, e o número do voo em que a viagem toca um aeroporto
• número de passageiros, número de bagagens e quaisquer extras, como cadeira de criança ou animal de estimação
• classe de veículo necessária
• a tarifa que recebe

Quando e como recebe o pagamento

O passageiro paga na aplicação antes da viagem, para uma conta Stripe Connect em seu nome. A LocalsRide não retém esse dinheiro em momento algum. O pagamento é feito automaticamente para a sua conta bancária após cada viagem, no prazo de quatro dias úteis.

Três coisas sobre o dinheiro valem a pena saber antes de se registar.

A aritmética, os mecanismos de pagamento e a sua posição fiscal país a país estão expostos em Pagamentos aos motoristas.

É responsável pelos seus próprios impostos e contribuições sociais em todos os países em que operamos. Em França, isso significa estar registado como operador no REVTC; em Itália, geralmente significa uma partita IVA; no Reino Unido, significa autoavaliação, a menos que seja empregado por um operador. Nada neste acordo o torna um empregado da LocalsRide.

• A comissão é de 15% fixos, tudo incluído. O processamento de cartões está incluído e vem discriminado em cada recibo. Cai para zero nas suas três primeiras viagens, em cada quinta viagem depois disso e em qualquer viagem por indicação — automaticamente, sem códigos a inserir.
• Não há outras deduções. Sem taxas de aluguer, sem recuperações, nada retido contra viagens futuras.
• Nada é retido para impostos também. É um operador independente e o valor total da corrida, após a comissão, chega até si com o imposto ainda devido sobre ele.

Países onde operamos

As regras de licenciamento, os padrões de procura e a sazonalidade diferem o suficiente para que cada mercado tenha a sua própria página. A diferença estrutural vale a pena ser vista lado a lado antes de ler qualquer uma delas: o que um motorista tem de obter, e de quem, não é a mesma questão em quaisquer dois destes países.

A lista acima reúne os guias disponíveis, não é uma restrição. Nestes cinco mercados, o licenciamento é suficientemente complexo para justificar uma página própria e, na maioria dos outros países, o registo também está aberto. Outros guias seguir-se-ão à medida que forem escritos.

Uma nota sobre recolhas no aeroporto

O erro mais comum num primeiro trabalho num aeroporto é tratar a hora de aterragem como a hora de recolha. Uma aeronave a aterrar é o início da viagem do passageiro pelo terminal, não o fim: eles ainda têm de taxiar até à posição de estacionamento, desembarcar, caminhar até ao controlo de passaportes, passar por ele, recolher quaisquer malas despachadas e passar pela alfândega. Num grande hub, essa sequência varia entre vinte minutos e mais de uma hora, dependendo da rota, do passaporte e se despacharam bagagem.

Leia o voo antes de se comprometer com uma posição. Esperar fora de uma zona paga e entrar assim que o passageiro chegar ao átrio não custa nada; entrar na hora de aterragem pode custar uma parte significativa da tarifa.