Flughafentransferfahrer in den USA

Es gibt keine bundesweite Lizenz für Flughafentransferfahrer in den USA. Die Zuständigkeit liegt beim Bundesstaat, manchmal bei der Stadt und separat vom Flughafen selbst, und eine einzelne Fahrt kann alle drei betreffen. Der Großteil davon fällt auf das operierende Unternehmen und nicht auf Sie persönlich, was das Gegenteil des europäischen Musters ist.

Drei Berechtigungen, drei verschiedene Gremien

In den vier europäischen Märkten, in denen wir tätig sind, verfügt der Fahrer über eine persönliche berufliche Zulassung. Die Vereinigten Staaten sind anders aufgebaut.

Keine Ebene stellt einen Führerschein im europäischen Sinne aus. Was ein Fahrer benötigt, ist eine gültige staatliche Fahrerlaubnis, ein einwandfreies Führungszeugnis und die Tätigkeit für ein Unternehmen, das die restlichen Voraussetzungen erfüllt. Das macht die Wahl des Arbeitgebers hier folgenschwerer als anderswo.

Kalifornien: die TCP-Genehmigung

Kalifornien reguliert Charter-Party-Unternehmen durch die Public Utilities Commission gemäß Public Utilities Code Abschnitt 5371, wobei die Betriebsbedingungen in General Order 157-E festgelegt sind. Die Genehmigung wird als TCP bezeichnet und gehört dem Unternehmen.

Erwerb und Beibehaltung erfordert:

Die Versicherungskennzahlen sind diejenigen, die geprüft werden müssen, bevor man zustimmt, für einen Spediteur zu arbeiten. Sie skalieren stark mit der Kapazität, und ein Spediteur, der Neunsitzer-Lieferwagen auf einer Police betreibt, die für Limousinen ausgelegt ist, ist nicht konform.

• Kfz-Zulassung für jedes Fahrzeug beim Kraftfahrt-Bundesamt.
• Haftpflichtversicherung, die elektronisch bei der Kommission selbst eingereicht wird, nicht beim DMV. Die Mindestbeträge werden nach Sitzplatzkapazität einschließlich Fahrer festgelegt: 750.000 USD für acht oder weniger Passagiere, 1.500.000 USD für neun bis fünfzehn und 5.000.000 USD für sechzehn oder mehr gemäß General Order 115‑G, geändert im März 2024. Ein Versäumnis bei der Einreichung ist ein Grund für die Aussetzung, auch wenn die zugrunde liegende Police noch gültig ist.
• Arbeitsunfallversicherung, wo der Versicherer Angestellte hat.
• Eine SP-Sicherheitsprüfung für Fahrzeuge mit mehr als zehn Sitzplätzen einschließlich des Fahrers und für umgebaute Limousinen.
• Teilnahme am obligatorischen Testprogramm für kontrollierte Substanzen und Alkohol und Einschreibung im DMV Employer Pull-Notice-System, damit die Fahrhistorien kontinuierlich überwacht werden.

New York City: die TLC-Lizenz

New York ist die Ausnahme vom Muster, dass das Unternehmen alles behält, und dasjenige in den Vereinigten Staaten, das dem europäischen Modell am nächsten kommt.

Um Fahrgäste gegen Bezahlung in den fünf Stadtbezirken zu befördern, benötigen Sie eine TLC-Fahrerlaubnis, die Ihnen persönlich von der Taxi- und Limousinenkommission ausgestellt wurde, und das Fahrzeug muss über eine TLC-Lizenz verfügen und mit einer lizenzierten Basis verbunden sein. Beides ist erforderlich; keines ersetzt das andere, und ein TLC-Fahrer in einem nicht angeschlossenen Fahrzeug ist für die Fahrt nicht lizenziert.

Die drei Flughäfen, die die Stadt bedienen, unterstehen zwei Behörden: JFK und LaGuardia in New York, Newark auf der anderen Seite des Flusses in New Jersey. Jeder Flughafen hat seine eigenen Regeln für den Bodentransport, und eine Abholung in Newark wird nicht von der New Yorker Stadtbehörde abgedeckt.

Eine Staatsgrenze überqueren

Reiseübergreifend ist die Falle, für die es kein europäisches Äquivalent gibt, da die amerikanischen Entfernungen sie unsichtbar machen, bis sie eintritt.

Eine kalifornische TCP genehmigt Fahrten innerhalb Kaliforniens. Eine Überführung von Los Angeles nach Las Vegas führt nach Nevada und wird zu zwischenstaatlichem Handel, der der Federal Motor Carrier Safety Administration und nicht der CPUC unterliegt. Der Betrieb dieser Fahrt allein auf staatlicher Genehmigung ist unzulässig, unabhängig davon, wie routinemäßig die Strecke auch sein mag.

Dasselbe gilt für den nordöstlichen Korridor, wo sich ein einziges Ballungsgebiet über mehrere Bundesstaaten erstreckt, und für jeden Grenzverlauf, den ein Ferienort durchquert. Prüfen Sie die Berechtigung, bevor Sie die Buchung annehmen, nicht danach.

Welche Flughafenzugangskosten fallen für einen Flughafentransferfahrer in den USA an

Der Flughafenzugang in den Vereinigten Staaten ist eine kommerzielle Vereinbarung mit dem Flughafen, die pro Fahrt abgerechnet und elektronisch durchgesetzt wird. Los Angeles zeigt die volle Ausprägung davon.

Um am LAX tätig zu sein, benötigt ein Betreiber eine nicht-exklusive Lizenzvereinbarung mit Los Angeles World Airports, zusätzlich zu seiner CPUC-Genehmigung und seiner städtischen Gewerbelizenz. Jedes Fahrzeug muss dann einen gültigen Flughafen-Genehmigungsaufkleber und einen aktiven, vom Flughafen ausgestellten AVI-Transponder mitführen, und weder die Genehmigung noch der Transponder sind zwischen Fahrzeugen übertragbar.

Drei Punkte verallgemeinern über Los Angeles hinaus.

Die Gebühr gilt pro Abholung, nicht pro Einreise. Europäische Flughäfen berechnen den Akt der Zonen-Einfahrt. LAX berechnet den Auftrag. Über eine Arbeitswoche hinweg sind das feste Kosten pro Buchung und nicht gelegentliche Kosten, und sie gehören von Anfang an in Ihre Kostenberechnung.

Die Durchsetzung ist automatisch und zweiseitig. Transponder erfassen jede Bewegung, die Umgehung des Systems ist ein Grund für die Kündigung der Betriebsvereinbarung, und ein unbefugtes Fahrzeug im Terminalbereich kann sowohl von der Flughafenpolizei als auch von der staatlichen Aufsichtsbehörde geahndet werden.

Der Verfall von Aufklebern ist ein echtes Risiko. Genehmigungen werden nach einem festgelegten Zeitplan erneuert, wobei die Durchsetzung kurz darauf folgt. Ein Fahrzeug, das einen veralteten Aufkleber trägt, ist nicht autorisiert, obwohl die zugrunde liegende staatliche Genehmigung absolut gültig ist.

Jeder Flughafen hat seine eigenen Regelungen, und Flughäfen, die dieselbe Stadt bedienen, können unter unterschiedlichen Behörden tätig sein. Klären Sie die Regelungen, bevor Sie einen Flughafen anfliegen, den Ihre Fluggesellschaft noch nicht genutzt hat.

Wo die Arbeit ist und wann

Die Vereinigten Staaten sind am wenigsten saisonal und am ereignisgesteuertsten unserer fünf Märkte.

Geschäftsreisen finden das ganze Jahr über über die wichtigen Verkehrsknotenpunkte statt, und es ist die Grundlast und nicht die Spitzenlast.

Die Feiertagsspitzen sind am dichtesten im Kalender. Thanksgiving und das Weihnachts-Neujahrs-Fenster sorgen für die geschäftigsten Reisetage des amerikanischen Jahres, konzentriert auf wenige Tage statt über eine Saison verteilt, und es sind Familienreisen mit Gepäck und Kindersitzen statt einzelne Geschäftsreisen.

Regionale Muster divergieren stark. Florida füllt sich vom Spätherbst bis zum Frühling, wenn Reisende aus dem Norden in den Süden ziehen. Las Vegas richtet sich nach einem Veranstaltungskalender, in dem eine einzige Fachmesse einen normalen Monat übertreffen kann. Los Angeles hat zusätzlich zur normalen Nachfrage einen Rhythmus, der von der Unterhaltungsindustrie geprägt ist. New York ist das ganze Jahr über konstant mit starken Spitzen zu den Feiertagen.

Die Planungskonsequenz unterscheidet sich von Europa: Anstatt einen Kalender um ein oder zwei Saisons herum aufzubauen, baut man ihn um eine kleine Anzahl bekannter Daten herum auf, für die man verfügbar sein muss.

Welche dieser Flughäfen, für die wir derzeit Buchungen annehmen und bei denen die Nachfrage das verfügbare Fahrerangebot übersteigt, angezeigt werden, sehen Sie, wenn Sie Ihre Abdeckung während der Registrierung festlegen. Sie ändert sich im Laufe des Jahres, daher lohnt es sich, sie erneut zu überprüfen, anstatt sie nur einmal festzulegen.

Registrieren

Erstellen Sie ein Konto, laden Sie Ihre Dokumente hoch, legen Sie Ihre Abdeckung fest und beginnen Sie, Angebote zu erhalten. Das US-Dokumentenset besteht aus Ihrem staatlichen Führerschein, der Betriebserlaubnis Ihres Spediteurs für den Bundesstaat, in dem Sie tätig sind, der Flughafengenehmigung für jeden von Ihnen angeflogenen Flughafen und dem Nachweis einer Versicherung, die die geltenden Mindestanforderungen erfüllt.

Registrieren Sie sich für jeden Flughafen, an dem Ihre Fluggesellschaft tätig sein darf, nicht nur für Ihren Heimatflughafen – in Los Angeles und New York bedienen die umliegenden Flughäfen überlappende Märkte. Ihre steuerliche Situation als unabhängiger Auftragnehmer finden Sie unter Auszahlungen für Fahrer und der Prozess selbst wird unter So funktioniert es für Fahrer erläutert.

Ein Hinweis zur Überprüfung des Flughafenzugangs Ihres Transportunternehmens

„Wir operieren am LAX“ und „Dieses Fahrzeug hat einen aktuellen LAX-Aufkleber“ sind unterschiedliche Aussagen, und nur die zweite Aussage berechtigt Sie zum Zutritt zum Terminalbereich.

Die Flughafenbehörde sitzt mit dem Betreiber zusammen und befestigt sie an einzelnen Fahrzeugen. Aufkleber verfallen nach festgelegten Zeitplänen, Transponder sind nicht auf andere Autos übertragbar und ein abgelaufener Aufkleber macht das Fahrzeug unbefugt, auch wenn die staatliche Genehmigung dahinter noch gültig ist. Stellen Sie vor Ihrem ersten Auftrag an einem Flughafen sicher, dass das spezifische Fahrzeug, das Sie fahren werden, dort derzeit zugelassen ist – nicht nur das Unternehmen.