Transfert aéroport accessible en fauteuil roulant

Un transfert aéroport accessible en fauteuil roulant utilise un véhicule dans lequel vous montez sans quitter votre fauteuil, par rampe ou par élévateur. Lorsqu'un fauteuil pliant peut être rangé et que le passager s'installe sur un siège, un véhicule standard est parfois la meilleure option. Les deux se réservent plus à l'avance qu'un transfert ordinaire, car ces véhicules sont peu nombreux.

Quel véhicule vous faut-il réellement

La première question n'est pas de savoir quel véhicule existe, mais si vous voyagez dans votre fauteuil ou sur un siège. La réponse change tout le reste.

La troisième option est souvent la meilleure et souvent négligée. Un véhicule standard est plus confortable, plus largement disponible et bien plus facile à réserver au dernier moment. Si vous pouvez vous installer sur un siège et que votre fauteuil se plie, dites-le — cela élargit considérablement ce que nous pouvons vous proposer.

Indiquez-nous la largeur, la longueur et le poids du fauteuil, et précisez s'il est électrique. Les fauteuils électriques dépassent couramment 100 kg, ce qui exclut totalement certaines rampes, et un fauteuil qui passe sur la rampe d'un véhicule ne passe pas forcément sur celle d'un autre.

Fauteuils roulants pliants et scooters de mobilité

Un fauteuil manuel pliant voyage comme un bagage et occupe à peu près la place d'une grande valise ; comptez-le donc dans le total des bagages plutôt que de le traiter comme un supplément. Signalez-le à la réservation : un fauteuil plié ajouté aux valises d'une famille peut dépasser la capacité d'un coffre standard.

Les scooters de mobilité sont plus délicats et méritent d'être signalés tôt. Ils sont plus lourds qu'ils n'en ont l'air, la plupart ne se plient pas, et beaucoup ne peuvent pas être soulevés par une seule personne. Un scooter qui se démonte en plusieurs parties est généralement transportable ; un scooter rigide à quatre roues exige souvent le même véhicule qu'un fauteuil roulant électrique. Indiquez-nous la marque et le poids plutôt que la catégorie.

Si votre équipement a été enregistré en soute, sachez qu'il vous sera restitué à la porte de l'avion ou dans le hall d'arrivée selon l'aéroport, et que ce moment détermine celui où vous pourrez réellement rejoindre la voiture.

Ce que la loi exige du chauffeur

Au Royaume-Uni, ces obligations sont légales et ne relèvent pas d'une politique de service. En vertu de l'article 165 de l'Equality Act 2010, tel que modifié par le Taxis and Private Hire Vehicles (Disabled Persons) Act 2022, un chauffeur titulaire d'une licence doit :

• transporter un passager pendant qu'il reste dans son fauteuil roulant ;
• transporter le fauteuil roulant si le passager choisit de s'installer sur un siège passager ;
• prendre les mesures nécessaires pour transporter le passager en sécurité et avec un confort raisonnable ;
• apporter l'aide à la mobilité raisonnablement requise ;
• ne facturer aucun supplément pour tout cela.

Refuser ces obligations est une infraction pénale. La seule exception légale est un certificat d'exemption médicale délivré au préalable par l'autorité de licence du chauffeur et affiché dans le véhicule, et les autorités de licence engagent effectivement des poursuites. Un supplément facturé pour le transport d'un utilisateur de fauteuil roulant n'est pas une décision tarifaire ; il est illégal.

Les chiens d'assistance relèvent du même corpus juridique et sont traités dans transferts avec animaux, où la distinction entre un chien d'assistance et un animal de compagnie est exposée en détail.

L'assistance aéroport, et le vide dont personne n'est responsable

C'est ici que le plus grand nombre de trajets accessibles échouent, et ils échouent parce que deux organisations interviennent et qu'aucune n'est responsable de l'espace qui les sépare.

En vertu du règlement (CE) 1107/2006, l'assistance en aéroport dans l'ensemble de l'UE est gratuite et relève de la responsabilité de l'entité gestionnaire de l'aéroport. Vous la demandez à votre compagnie aérienne, à son agent ou à votre voyagiste — jamais directement à l'aéroport, et jamais à nous — lors de la réservation ou au moins 48 heures avant le départ. La compagnie aérienne la transmet ensuite à l'aéroport au moins 36 heures à l'avance. Avec un préavis plus court, ou sans préavis, l'aéroport doit fournir des efforts raisonnables, mais l'assistance n'est plus garantie.

Le règlement couvre le trajet entre des points désignés : les bornes d'appel dans les parkings et devant le terminal, et les comptoirs d'enregistrement. À l'arrivée, l'assistance vous conduit de l'avion jusqu'à l'un de ces points désignés.

Votre transfert vous prend en charge là où les transferts sont autorisés à prendre en charge. Dans la plupart des grands aéroports, il s'agit d'un niveau de parking ou d'une zone de prise en charge désignée, et non du trottoir. Si le point de dépose de l'assistance et le point de prise en charge du transfert ne sont pas au même endroit, la distance qui les sépare n'appartient à personne — et le règlement 1107/2006 n'ouvre aucun droit à indemnisation pour une assistance en retard ou qui n'arrive pas.

Trois choses comblent ce vide.

• Réservez vous-même l'assistance aéroport, 48 heures à l'avance, auprès de la compagnie aérienne. Nous ne pouvons pas la demander en votre nom, et l'aéroport non plus.
• Dites-nous que l'assistance est réservée, afin que le chauffeur sache qu'il doit attendre une prise en charge et non un passager qui sort par ses propres moyens.
• Convenez explicitement du point de rencontre, en le nommant, avant le jour même. « Arrivées » n'est pas un lieu dans un grand aéroport.

La disponibilité, honnêtement

Les véhicules accessibles sont rares partout, et tout opérateur qui revendique une couverture totale décrit une ambition. Les véhicules à rampe et à élévateur représentent une petite fraction de n'importe quelle flotte sous licence, ils sont concentrés dans les grandes villes, et ils sont fréquemment engagés sur des contrats réguliers en semaine pendant la journée.

Ce que cela signifie en pratique : la disponibilité dépend bien plus du préavis et du lieu que du pays. Un véhicule à rampe dans un grand hub avec une semaine de préavis se trouve généralement sans difficulté. La même demande dans un aéroport régional pour le lendemain matin, souvent non.

Lorsque nous ne pouvons pas répondre à une demande, vous en êtes informé à la réservation et non sur le trottoir. C'est l'engagement qui vaut la peine d'être pris — non pas une promesse de couverture universelle, mais le fait qu'une lacune vous soit annoncée pendant qu'il vous reste le temps d'organiser autre chose.

Réserver un transfert aéroport accessible en fauteuil roulant

Réservez un transfert aéroport accessible en fauteuil roulant plus tôt que n'importe quel autre. Des jours, pas des heures, et pour un véhicule à rampe ou à élévateur dans un aéroport plus petit, davantage encore.

Indiquez-nous, à la réservation :

• si vous voyagerez dans votre fauteuil ou si vous vous installerez sur un siège ;
• la largeur, la longueur et le poids du fauteuil, et s'il est électrique ;
• si vous emportez un scooter, avec sa marque et son poids ;
• combien de personnes voyagent avec vous, et leurs bagages ;
• si une assistance aéroport est réservée, et le point auquel elle vous conduira ;
• toute aide dont vous avez besoin pour monter à bord, afin que le chauffeur le sache avant d'arriver.

Rien de tout cela n'est une demande d'autorisation. C'est ce qui détermine le véhicule attribué, et plus nous en disposons à la réservation, moins il reste de place au hasard le jour même.