Como obter reservas de transfers

A resposta curta para como conseguir reservas de transfers é que os passageiros publicam rotas e define o seu preço para as que se encontram na sua zona. Nada lhe é atribuído e nenhuma tarifa é definida para si. O passageiro compara as ofertas e escolhe, pelo que este é um mercado onde compete em vez de uma fila onde espera.

Do registo à sua primeira reserva

O registo é uma verificação de documentos, não uma candidatura da qual possa ser rejeitado por julgamento. Ou possui as autorizações definidas em Requisitos do motorista ou não.

A sequência é a mesma em todos os mercados:

1. Crie a sua candidatura — nome, e-mail e telefone, com identidade verificada a partir da sua carta de condução. Cerca de dois minutos.

2. Desenhe a sua zona — marque o seu aeroporto de origem e o raio de cobertura. Aproximadamente um minuto.

3. Adicione o seu veículo — marca, modelo, ano, matrícula e classe. A nossa equipa aprova as fotos do veículo. Cerca de dois minutos.

4. Carregar fotos — frente, traseira, interior e mala. Limpas e nítidas é melhor do que limpas e desfocadas. Cerca de um minuto.

5. Receba o seu primeiro pedido, por notificação push ou e-mail, em rotas que correspondam à sua zona.

A configuração demora cerca de seis minutos e a decisão é comunicada em vinte e quatro horas. Todas as candidaturas são lidas por uma pessoa em vez de serem pontuadas automaticamente, e cerca de sete em cada dez são aprovadas. Quando uma não é, é geralmente o veículo – um carro com mais de doze anos, ou abaixo da classe sedan – em vez de algo relativo ao motorista.

O segundo passo decide quanta carga vê e a maioria dos motoristas novos define a área de forma demasiado restrita. Um raio que cubra dois aeroportos próximos mostra-lhe materialmente mais do que um que cubra um único campo, e alargá-lo não custa nada nem o obriga a nada.

O que um pedido de viagem contém

Vê toda a viagem antes de se comprometer com qualquer coisa:

O que não contém é um preço. Essa é a parte que lhe cabe fornecer.

Leia a contagem de bagagem e os extras antes de orçamentar qualquer coisa. Quatro passageiros com quatro malas grandes não é um trabalho para berlina, mesmo quando quatro passageiros cabem tecnicamente, e um assento infantil virado para trás não é algo que se possa improvisar na berma da estrada. Recusar um pedido que não pode satisfazer totalmente não lhe custa nada. Ganhar um que não pode satisfazer custa ao passageiro a sua transferência.

Os extras são vinculativos. O passageiro planeou em torno deles e pagou por eles.

• morada de recolha ou terminal do aeroporto, e a morada exata de entrega
• data e hora, e o número do voo em que a viagem toca um aeroporto
• contagem de passageiros e contagem de bagagem
• classe de veículo necessária
• extras — assento de criança, animal de estimação, veículo acessível, paragem extra

Como obter reservas de transfers de forma consistente

Está a licitar, não a aceitar, e isso muda o que separa os motoristas que trabalham de forma constante dos motoristas que não o fazem.

Amplitude da zona. Dois aeroportos em vez de um duplica aproximadamente o que se vê, e aeroportos vizinhos partilham frequentemente o mesmo corredor de autoestrada. Esta é a alavanca de maior impacto e não custa nada.

Classe do veículo. Minivans, pedidos acessíveis e executivos atraem menos propostas porque menos motoristas podem atendê-los. Menos concorrência num pedido vale mais do que mais pedidos.

Licitação antecipada. Um passageiro que compara quatro ofertas na segunda-feira para recolha na quarta-feira decidirá frequentemente antes de chegar a quinta. Estar na comparação importa mais do que ser o mais barato nela.

Não uma corrida para o fundo. Os passageiros comparam as ofertas lado a lado, e o preço é uma coluna entre várias — o histórico de serviço e a classificação estão ao lado. Um motorista que ganha apenas pelo preço ensinou ao mercado o seu valor, e as viagens que se seguem serão precificadas em conformidade.

O modelo pré-reservado recompensa o planeamento em vez da disponibilidade. Uma recolha com partida confirmada às 06:40 é um ponto fixo em torno do qual pode construir um dia, incluindo uma chegada no mesmo corredor duas horas mais tarde.

A lacuna de chegada: porque a hora de aterragem não é a hora de levantamento

Os levantamentos de aeroporto são a parte deste trabalho que atrai motoristas de táxi experientes, pois a aterragem da aeronave é o início da jornada do passageiro pelo terminal, não o fim.

Entre o toque das rodas e a sala de chegadas, o passageiro tem de taxiar até à posição de estacionamento, desembarcar, caminhar até ao controlo de fronteira, passar pela verificação de passaportes, esperar pela bagagem de porão e passar pela alfândega. Num grande centro de transportes, só esta caminhada pode demorar quinze minutos.

O controlo de fronteiras é a maior variável e é mensurável. O Heathrow e o UK Border Force publicam um acordo de nível de serviço de 95% dos passageiros do EEE e elegíveis para o eGate serem processados em 25 minutos, e 95% dos passageiros não-EEE em 45 minutos. As filas são medidas a cada quinze minutos em cada terminal por uma equipa independente e publicadas mensalmente. Trate esses números como metas em vez de expectativas: eles são rotineiramente falhados durante o pico matinal de voos de longo curso entre as 06:00 e as 09:00, e novamente durante as chegadas internacionais da tarde e da noite entre as 13:00 e as 21:00.

Três fatores permitem-lhe ler um voo antes de aterrar:

Uma chegada Schengen com bagagem de mão pode ser no hall vinte minutos após a aterragem. Uma chegada de voo de longa distância com malas despachadas às 07:30 de uma segunda-feira pode levar noventa. Mesmo aeroporto, mesma hora de aterragem, setenta minutos de diferença.

A regra prática: não entre numa área de espera paga ou numa zona de entrega na hora de aterragem. Utilize o perfil do voo para estimar a hora de chegada ao balcão. Nada altera a sua vaga automaticamente: a recolha mantém-se à hora reservada e a espera gratuita começa nessa altura.

Tempo de espera, atrasos e faltas

Nada altera automaticamente a recolha quando a aeronave está atrasada: mantém-se à hora reservada e a espera gratuita começa nessa altura, pelo que um atraso longo pode esgotá-la. O passageiro pode escrever-lhe no chat da LocalsRide. O que importa comercialmente é que o tempo de espera gratuito seja comunicado ao passageiro: sessenta minutos a partir da hora de recolha reservada em aeroportos e portos, trinta em estações ferroviárias, quinze nos restantes locais. Essa é uma promessa feita em seu nome, pelo que inclua-a no preço que orçamenta em vez de a tratar como uma imposição posterior.

Os montantes de compensação para cada um destes encontram-se em Pagamentos aos motoristas. O que importa operacionalmente é a sequência: esperar no ponto de encontro acordado, não no veículo, e contactar o suporte antes de sair. Uma ausência registada através do suporte é um evento documentado. Um motorista que sai sem reportar tem um não documentado, e o resultado difere.

O que os passageiros realmente avaliam

As classificações refletem o que o passageiro experienciou, e no trabalho de transfer, isso é predominantemente a pontualidade e o ponto de encontro, em vez do trajeto em si. Os passageiros que acabaram de aterrar estão cansados, muitas vezes num aeroporto desconhecido, e à procura de um painel com o seu nome.

A consequência é que a classificação é largamente decidida antes de o passageiro entrar no carro. Um veículo impecável e uma condução suave não recuperam os primeiros dez minutos passados a interrogar-se se alguém viria.

Três coisas movem as avaliações mais do que qualquer outra, e nenhuma delas envolve o veículo:

• Estar visível no ponto de encontro indicado, com uma placa com o nome, em vez de estacionado e à espera de uma chamada.
• Mensagem à chegada para que o passageiro saiba que alguém está lá antes de passar a fronteira.
• Assistência aos extras que foram reservados — o assento, o espaço para o carrinho de bebé, a arrumação para o saco de esqui.

Uma nota sobre o preço das suas primeiras viagens

Os novos motoristas fazem preços mais baixos e é o hábito mais caro neste negócio. O raciocínio parece sólido: sem histórico, sem avaliações, logo compete-se na única coluna que está visível. O problema é que funciona — ganha-se a corrida e estabeleceu-se agora o que se cobra numa rota que lhe será oferecida novamente.

A alternativa é manter o seu preço. Em cada quinta viagem concluída — a quinta, a décima, e assim por diante — a LocalsRide não cobra qualquer comissão, e nessas viagens aplica-se apenas a taxa da rede de cartões, cerca de 6,10 num preço de 200. Propor o preço de mercado e deixar essas viagens chegar vale mais do que ganhar trabalho cedo a baixo preço. Use essa vantagem para construir uma classificação, não para ser o mais barato.