Como obter reservas de transfers

A resposta curta para como conseguir reservas de transfers é que os passageiros publicam rotas e define o seu preço para as que se encontram na sua zona. Nada lhe é atribuído e nenhuma tarifa é definida para si. O passageiro compara as ofertas e escolhe, pelo que este é um mercado onde compete em vez de uma fila onde espera.

Do registo à sua primeira reserva

O registo é uma verificação de documentos, não uma candidatura da qual possa ser rejeitado por julgamento. Ou possui as autorizações definidas em Requisitos do motorista ou não.

A sequência é a mesma em todos os mercados:

1. Crie a sua candidatura — nome, e-mail e telefone, com identidade verificada a partir da sua carta de condução. Cerca de dois minutos.

2. Desenhe a sua zona — marque o seu aeroporto de origem e o raio de cobertura. Aproximadamente um minuto.

3. Adicione o seu veículo — marca, modelo, ano, matrícula e classe. O seguro e o registo são verificados automaticamente. Cerca de dois minutos.

4. Carregar fotos — frente, traseira, interior e mala. Limpas e nítidas é melhor do que limpas e desfocadas. Cerca de um minuto.

5. Receba o seu primeiro pedido, por notificação push ou e-mail, em rotas que correspondam à sua zona.

A configuração demora cerca de seis minutos e a decisão é comunicada em vinte e quatro horas. Todas as candidaturas são lidas por uma pessoa em vez de serem pontuadas automaticamente, e cerca de sete em cada dez são aprovadas. Quando uma não é, é geralmente o veículo – um carro com mais de doze anos, ou abaixo da classe sedan – em vez de algo relativo ao motorista.

O segundo passo decide quanta carga vê e a maioria dos motoristas novos define a área de forma demasiado restrita. Um raio que cubra dois aeroportos próximos mostra-lhe materialmente mais do que um que cubra um único campo, e alargá-lo não custa nada nem o obriga a nada.

O que um pedido de viagem contém

Vê toda a viagem antes de se comprometer com qualquer coisa:

O que não contém é um preço. Essa é a parte que lhe cabe fornecer.

Leia a contagem de bagagem e os extras antes de orçamentar qualquer coisa. Quatro passageiros com quatro malas grandes não é um trabalho para berlina, mesmo quando quatro passageiros cabem tecnicamente, e um assento infantil virado para trás não é algo que se possa improvisar na berma da estrada. Recusar um pedido que não pode satisfazer totalmente não lhe custa nada. Ganhar um que não pode satisfazer custa ao passageiro a sua transferência.

Os extras são vinculativos. O passageiro planeou em torno deles e pagou por eles.

• morada de recolha ou terminal do aeroporto, e a morada exata de entrega
• data e hora, e o número do voo em que a viagem toca um aeroporto
• contagem de passageiros e contagem de bagagem
• classe de veículo necessária
• extras — assento de criança, animal de estimação, veículo acessível, paragem extra

Como obter reservas de transfers de forma consistente

Está a licitar, não a aceitar, e isso muda o que separa os motoristas que trabalham de forma constante dos motoristas que não o fazem.

Amplitude da zona. Dois aeroportos em vez de um duplica aproximadamente o que se vê, e aeroportos vizinhos partilham frequentemente o mesmo corredor de autoestrada. Esta é a alavanca de maior impacto e não custa nada.

Classe do veículo. Minivans, pedidos acessíveis e executivos atraem menos propostas porque menos motoristas podem atendê-los. Menos concorrência num pedido vale mais do que mais pedidos.

Licitação antecipada. Um passageiro que compara quatro ofertas na segunda-feira para recolha na quarta-feira decidirá frequentemente antes de chegar a quinta. Estar na comparação importa mais do que ser o mais barato nela.

Não uma corrida para o fundo. Os passageiros comparam as ofertas lado a lado, e o preço é uma coluna entre várias — o histórico de serviço e a classificação estão ao lado. Um motorista que ganha apenas pelo preço ensinou ao mercado o seu valor, e as viagens que se seguem serão precificadas em conformidade.

O modelo pré-reservado recompensa o planeamento em vez da disponibilidade. Uma recolha com partida confirmada às 06:40 é um ponto fixo em torno do qual pode construir um dia, incluindo uma chegada no mesmo corredor duas horas mais tarde.

A lacuna de chegada: porque a hora de aterragem não é a hora de levantamento

Os levantamentos de aeroporto são a parte deste trabalho que atrai motoristas de táxi experientes, pois a aterragem da aeronave é o início da jornada do passageiro pelo terminal, não o fim.

Entre o toque das rodas e a sala de chegadas, o passageiro tem de taxiar até à posição de estacionamento, desembarcar, caminhar até ao controlo de fronteira, passar pela verificação de passaportes, esperar pela bagagem de porão e passar pela alfândega. Num grande centro de transportes, só esta caminhada pode demorar quinze minutos.

O controlo de fronteiras é a maior variável e é mensurável. O Heathrow e o UK Border Force publicam um acordo de nível de serviço de 95% dos passageiros do EEE e elegíveis para o eGate serem processados em 25 minutos, e 95% dos passageiros não-EEE em 45 minutos. As filas são medidas a cada quinze minutos em cada terminal por uma equipa independente e publicadas mensalmente. Trate esses números como metas em vez de expectativas: eles são rotineiramente falhados durante o pico matinal de voos de longo curso entre as 06:00 e as 09:00, e novamente durante as chegadas internacionais da tarde e da noite entre as 13:00 e as 21:00.

Três fatores permitem-lhe ler um voo antes de aterrar:

Uma chegada Schengen com bagagem de mão pode ser no hall vinte minutos após a aterragem. Uma chegada de voo de longa distância com malas despachadas às 07:30 de uma segunda-feira pode levar noventa. Mesmo aeroporto, mesma hora de aterragem rastreada, setenta minutos de diferença.

A regra prática: não entre numa área de espera paga ou numa zona de entrega na hora de aterragem. Utilize o perfil do voo para estimar a hora de chegada ao balcão e deixe que o rastreamento do voo mova a sua vaga em vez da programação.

Tempo de espera, atrasos e faltas

O rastreamento de voos ajusta automaticamente a recolha quando a aeronave está atrasada, pelo que uma chegada atrasada não é um serviço cancelado e não requer uma chamada telefónica. O que importa comercialmente é que o tempo de espera gratuito seja comunicado ao passageiro: sessenta minutos após a aterragem prevista, trinta após a chegada prevista do comboio. Essa é uma promessa feita em seu nome, pelo que inclua-a no preço que orçamenta em vez de a tratar como uma imposição posterior.

Os montantes de compensação para cada um destes encontram-se em Pagamentos aos motoristas. O que importa operacionalmente é a sequência: esperar no ponto de encontro acordado, não no veículo, e contactar o suporte antes de sair. Uma ausência registada através do suporte é um evento documentado. Um motorista que sai sem reportar tem um não documentado, e o resultado difere.

O que os passageiros realmente avaliam

As classificações refletem o que o passageiro experienciou, e no trabalho de transfer, isso é predominantemente a pontualidade e o ponto de encontro, em vez do trajeto em si. Os passageiros que acabaram de aterrar estão cansados, muitas vezes num aeroporto desconhecido, e à procura de um painel com o seu nome.

A consequência é que a classificação é largamente decidida antes de o passageiro entrar no carro. Um veículo impecável e uma condução suave não recuperam os primeiros dez minutos passados a interrogar-se se alguém viria.

Três coisas movem as avaliações mais do que qualquer outra, e nenhuma delas envolve o veículo:

• Estar visível no ponto de encontro indicado, com uma placa com o nome, em vez de estacionado e à espera de uma chamada.
• Mensagem à chegada para que o passageiro saiba que alguém está lá antes de passar a fronteira.
• Assistência aos extras que foram reservados — o assento, o espaço para o carrinho de bebé, a arrumação para o saco de esqui.

Uma nota sobre o preço das suas primeiras viagens

Os novos motoristas fazem preços mais baixos e é o hábito mais caro neste negócio. O raciocínio parece sólido: sem histórico, sem avaliações, logo compete-se na única coluna que está visível. O problema é que funciona — ganha-se a corrida e estabeleceu-se agora o que se cobra numa rota que lhe será oferecida novamente.

Um melhor uso das primeiras semanas são as viagens sem comissão. As suas três primeiras não têm qualquer comissão, tal como a quinta a partir daí. Nessas, a viagem completa chega até si em vez de 85% dela, o que significa que pode definir um preço de mercado e ainda assim receber mais do que um motorista que o tenha reduzido. Use essa vantagem para construir uma classificação, não para ser o mais barato.