Comment obtenir des réservations de transferts

La réponse courte pour obtenir des réservations de transfert est que les passagers postent des itinéraires et vous fixez votre prix pour ceux qui se trouvent dans votre zone. Rien ne vous est attribué et aucun tarif n'est fixé pour vous. Le passager compare les offres et choisit, il s'agit donc d'un marché sur lequel vous êtes en concurrence plutôt que d'une file d'attente dans laquelle vous attendez.

De l’inscription à votre première réservation

L'enregistrement est une vérification de documents, pas une candidature dont vous pouvez être rejeté sur jugement. Soit vous détenez les autorisations définies dans les exigences pour les chauffeurs, soit vous ne les détenez pas.

La séquence est la même sur tous les marchés :

1. Créez votre demande — nom, e-mail et téléphone, avec une identité vérifiée à partir de votre permis de conduire. Environ deux minutes.

2. Dessinez votre zone — épinglez votre aéroport d'attache et le rayon que vous couvrirez. Environ une minute.

3. Ajoutez votre véhicule — marque, modèle, année, plaque et catégorie. L'assurance et l'immatriculation sont vérifiées automatiquement. Environ deux minutes.

4. Uploader des photos — avant, arrière, intérieur et coffre. Des photos nettes et claires sont préférables à des photos nettes mais floues. Environ une minute.

5. Recevez votre première demande, par notification ou e-mail, sur les itinéraires correspondant à votre zone.

La configuration prend environ six minutes de votre temps et la décision vous parvient dans les vingt-quatre heures. Chaque demande est lue par une personne plutôt que notée automatiquement, et environ sept sur dix sont approuvées. Lorsqu'une demande n'est pas approuvée, c'est généralement le véhicule – une voiture de plus de douze ans, ou en dessous de la classe berline – plutôt que quoi que ce soit concernant le chauffeur.

La deuxième étape détermine la quantité de travail que vous voyez, et la plupart des nouveaux chauffeurs délimitent la zone trop étroitement. Un rayon couvrant deux aéroports voisins vous montre matériellement plus qu'un rayon couvrant un seul aérodrome, et l'élargir ne coûte rien et ne vous oblige à rien.

Ce qu'une demande de trajet contient

Vous voyez l'intégralité du voyage avant de vous engager dans quoi que ce soit :

Ce qu'il ne contient pas, c'est un prix. C'est la partie que vous fournissez.

Lisez le nombre de bagages et les extras avant de fixer un prix. Quatre passagers avec quatre grandes valises ne correspondent pas à une berline, même lorsque quatre passagers rentrent techniquement, et un siège bébé dos à la route n'est pas quelque chose que vous pouvez improviser sur le trottoir. Refuser une demande que vous ne pouvez pas satisfaire entièrement ne vous coûte rien. Accepter une demande que vous ne pouvez pas satisfaire coûte au passager son transfert.

Les extras sont contraignants. Le passager a prévu de les inclure et les a payés.

• adresse de prise en charge ou terminal de l'aéroport, et l'adresse de dépose exacte
• date et heure, et le numéro de vol où le trajet touche un aéroport
• nombre de passagers et nombre de bagages
• classe de véhicule requise
• suppléments — siège enfant, animal, véhicule accessible, arrêt supplémentaire

Comment obtenir des réservations de transferts de manière constante

Vous enchérissez, vous n'acceptez pas, et cela change ce qui sépare les chauffeurs qui travaillent régulièrement de ceux qui ne travaillent pas.

Étendue de la zone. Deux aéroports au lieu d'un doublent à peu près ce que vous voyez, et les aéroports voisins partagent souvent le même couloir d'autoroute. C'est le levier le plus important et il ne coûte rien.

Classe de véhicule. Les monospaces, ainsi que les demandes d'accessibilité et de voiture avec chauffeur reçoivent moins d'offres car moins de chauffeurs peuvent y répondre. Moins de concurrence sur une demande vaut plus que plus de demandes.

Enchérir tôt. Un passager comparant quatre offres le lundi pour un enlèvement le mercredi décidera souvent avant l'arrivée de la cinquième. Être dans la comparaison compte plus que d'être le moins cher.

Pas de course vers le bas. Les passagers comparent les offres côte à côte, et le prix n'est qu'une colonne parmi plusieurs — l'historique des services et la note se trouvent à côté. Un chauffeur qui gagne uniquement sur le prix a appris au marché sa valeur, et les courses qui suivront seront tarifées en conséquence.

Le modèle de réservation anticipée récompense la planification plutôt que la disponibilité. Un enlèvement confirmé à 06h40 est un point fixe autour duquel vous pouvez organiser votre journée, y compris une arrivée dans le même couloir deux heures plus tard.

Le décalage d'arrivée : pourquoi l'heure d'atterrissage n'est pas l'heure de prise en charge

Les prises en charge à l'aéroport sont la partie de ce travail qui séduit les chauffeurs privés expérimentés, car l'atterrissage de l'avion marque le début du voyage du passager dans le terminal, et non sa fin.

Entre le moment où les roues touchent le sol et la salle des arrivées, le passager doit rouler jusqu'à une aire de stationnement, débarquer, marcher jusqu'à la police des frontières, passer les contrôles de passeport, attendre ses bagages enregistrés et passer la douane. Dans un grand hub, cette seule marche peut durer quinze minutes.

Le contrôle aux frontières est la variable la plus importante, et elle est mesurable. Heathrow et le UK Border Force publient un accord de niveau de service stipulant que 95 % des passagers de l'EEE et éligibles aux eGates sont contrôlés dans les 25 minutes, et 95 % des passagers non-EEE dans les 45 minutes. Les files d'attente sont mesurées toutes les quinze minutes dans chaque terminal par une équipe indépendante et publiées mensuellement. Considérez ces chiffres comme des objectifs plutôt que des attentes : ils sont régulièrement manqués pendant le pic du matin des vols long-courriers entre 06h00 et 09h00, et à nouveau pendant les arrivées internationales de l'après-midi et du soir entre 13h00 et 21h00.

Trois facteurs vous permettent de lire un vol avant qu'il n'atterrisse :

Une arrivée Schengen avec un bagage à main peut se trouver dans le hall vingt minutes après l'atterrissage. Une arrivée long-courrier avec des bagages enregistrés à 07h30 un lundi peut prendre quatre-vingt-dix minutes. Même aéroport, même heure d'atterrissage suivie, soixante-dix minutes d'écart.

La règle pratique : n'entrez pas dans une zone d'attente payante ou une zone de dépose à l'heure d'atterrissage. Utilisez le profil de vol pour estimer l'heure d'arrivée dans le hall, et laissez le suivi du vol ajuster votre créneau plutôt que le programme.

Temps d'attente, retards et absences

Le suivi de vol décale automatiquement le ramassage lorsque l'avion est en retard, de sorte qu'une arrivée tardive n'est pas un travail annulé et ne nécessite pas d'appel téléphonique. Ce qui importe commercialement, c'est que le temps d'attente gratuit est publié au passager : soixante minutes après un atterrissage prévu, trente après l'arrivée prévue d'un train. C'est une promesse faite en votre nom, alors intégrez-la dans le prix que vous citez plutôt que de la considérer comme une contrainte par la suite.

Les montants de compensation pour chacun de ces éléments se trouvent sur paiements des chauffeurs de transfert. Ce qui importe sur le plan opérationnel, c'est la séquence : attendre au point de rencontre convenu, pas au véhicule, et contacter le support avant de partir. Une absence enregistrée via le support est un événement documenté. Un chauffeur qui part sans signaler a un événement non documenté, et l'issue diffère.

Ce que les passagers notent réellement

Les notes reflètent ce que le passager a vécu, et dans le cadre du travail de transfert, il s'agit très majoritairement de la ponctualité et du point de rencontre plutôt que du trajet lui-même. Les passagers qui viennent d'atterrir sont fatigués, souvent dans un aéroport qu'ils ne connaissent pas, et cherchent une pancarte nominative.

La conséquence est que la note est largement décidée avant que le passager ne monte dans la voiture. Un véhicule impeccable et une conduite fluide ne peuvent pas rattraper les dix premières minutes passées à se demander si quelqu'un viendra.

Trois choses font plus que tout bouger les évaluations, et aucune d'elles n'implique le véhicule :

• Être visible au point de rencontre indiqué, avec une pancarte nominative, plutôt que garé et attendant un appel.
• Message à l'arrivée pour que le passager sache que quelqu'un est là avant qu'il n'ait franchi la frontière.
• Entretien des extras qui ont été réservés : le siège, l'espace pour la poussette, la place pour le sac de ski.

Une note sur la tarification de vos premières courses

Les nouveaux chauffeurs font des prix plus bas, et c'est la habitude la plus coûteuse dans ce métier. Le raisonnement semble logique : pas d'historique, pas de notes, donc on est en concurrence sur le seul critère visible. Le problème, c'est que ça marche – vous obtenez la course, et vous avez maintenant établi votre prix sur un trajet qui vous sera à nouveau proposé.

Une meilleure utilisation des premières semaines, ce sont les trajets sans commission. Vos trois premiers n'ont aucune commission, tout comme tous les cinquièmes après cela. Sur ceux-ci, la totalité du prix vous parvient plutôt que 85 % de celui-ci, ce qui signifie que vous pouvez fixer votre prix au taux du marché et quand même rapporter plus qu'un chauffeur qui l'aurait sous-coté. Dépensez cet avantage pour construire une réputation, pas pour être le moins cher.