Flughafentransferfahrer in Frankreich

Um als Chauffeur für Flughafentransfers in Frankreich zu arbeiten, benötigen Sie eine von der Präfektur ausgestellte carte professionnelle VTC, ein Fahrzeug, das einem im REVTC-Register eingetragenen Betreiber zugeordnet ist, sowie eine Berufshaftpflichtversicherung. Im Gegensatz zum Vereinigten Königreich gibt es in Frankreich ein einziges nationales System, sodass die Karte im ganzen Land gültig ist.

Eine nationale Lizenz, nicht dreihundert lokale

In Frankreich werden Führerscheine national ausgestellt, was das größte Planungsproblem beseitigt, mit dem britische Fahrer konfrontiert sind. Ihre carte professionnelle VTC wird von einer Präfektur ausgestellt, ist aber im ganzen Land gültig. Ein Fahrer aus der Nähe von Lyon kann also während der Saison in Nizza arbeiten, ohne eine zweite Genehmigung zu benötigen.

Die Voraussetzungen sind festgelegt und werden überprüft, bevor Sie überhaupt zur Prüfung zugelassen werden:

Die Karte ist fünf Jahre gültig. Für die Verlängerung ist keine erneute Prüfung erforderlich, wohl aber vierzehn Stunden Weiterbildung in einem anerkannten Zentrum sowie eine neue ärztliche Bescheinigung und ein polizeiliches Führungszeugnis. Beginnen Sie mit der Verlängerung mehrere Monate vor Ablauf – eine abgelaufene Karte erlaubt keine Arbeit mehr, und die Präfektur stellt keine rückwirkenden Bescheinigungen aus.

• Permis B seit mindestens drei Jahren, verkürzt auf zwei Jahre bei Führerscheinerwerb über conduite accompagnée, mit gültigem Punktestand und ohne laufende Sperre.
• Eine beglaubigte Kopie n°2 Ihres Führungszeugnisses. Bestimmte schwere Verkehrsdelikte, Delikte gegen Personen und Diebstahlsdelikte sind disqualifizierend.
• Medizinische Tauglichkeit, bescheinigt durch einen von der Präfektur genehmigten Arzt auf dem Formular Cerfa Nr. 14880.
• Rechtliche Arbeitserlaubnis in Frankreich, als französischer oder EU-Bürger oder mit einer Aufenthaltserlaubnis, die eine Beschäftigung gestattet.

Die T3P-Untersuchung und der Gleichwertigkeitsweg

Zwei Türen führen zur selben Karte, und die falsche zu wählen kostet Monate.

Die Prüfung. Die T3P ist die nationale Prüfung für den gewerblichen Personenverkehr, die über die offizielle Plattform gebucht und abgelegt wird. Der Lehrplan umfasst Vorschriften, Verkehrssicherheit, Fahrgastbeziehungen, Betriebsmanagement, französische und englische Sprache sowie seit der Überarbeitung 2024 ein Modul zu sexistischem Verhalten und Diskriminierung. Eine Vorbereitungsausbildung wird dringend empfohlen, ist aber nicht in jedem Fall zwingend erforderlich.

Gleichwertigkeit durch Erfahrung. Wenn Sie in den letzten zehn Jahren mindestens ein Jahr hauptberuflich im Personenverkehr tätig waren, gerechnet als 1.607 Stunden pro Jahr, können Sie die Karte beantragen, ohne die Prüfung ablegen zu müssen. Ehemalige Taxifahrer mit einem Abschluss, der innerhalb der letzten fünf Jahre erworben wurde, können ebenfalls qualifiziert sein. Dieser Weg wird wenig genutzt, da er schlecht ausgeschildert ist und Fahrer, die dafür in Frage kommen, trotzdem die Prüfung ablegen.

Das Halten der Karte ist nicht das Ende des Prozesses. Die Tätigkeit muss auch im REVTC, dem Register der VTC-Betreiber, eingetragen werden, und es ist diese Eintragung und nicht allein die Karte, die Ihr Unternehmen gesetzeskonform macht. Die Arbeit mit einer gültigen Karte, aber ohne REVTC-Eintrag ist eine sanktionierbare Ordnungswidrigkeit.

Fahrzeug, Beschilderung und Versicherung

Das Fahrzeug ist an den Bediener gebunden, der in REVTC eingetragen ist, und nicht an Sie persönlich. Es muss die gesetzlich vorgeschriebene VTC-Kennzeichnung tragen. Die Kapazität beträgt bis zu neun Sitzplätze einschließlich des Fahrers, was in der Praxis maximal acht Passagieren entspricht.

Zwei Regeln fangen Neulinge aus anderen Märkten ab. Ein VTC darf nur Fahrgäste befördern, die im Voraus gebucht haben – keine Anrufe von der Straße, keine Wartezeiten an Taxiständen, und die Regeln für den Nachweis der Vorab-Buchung wurden im August 2025 per Dekret verschärft. Und Ihre Versicherung muss eine Berufshaftpflichtversicherung für die Personenbeförderung sein; eine normale private Police deckt keine Ansprüche ab, die aus bezahlten Beförderungen entstehen.

Informationen zu Lizenzen, Fahrzeugen und Versicherungen für das Ausland finden Sie unter Fahrer-Anforderungen.

Welche Flughafengebühren fallen für einen Flughafentransferfahrer in Frankreich an

Groupe ADP wendet eine einheitliche Tarifstruktur für beide Pariser Flughäfen an, die am unteren Ende großzügiger ist als die britischen Pendants, aber darüber hinaus bestraft.

Drei operative Punkte sind wichtiger als der Zoll.

Zehn kostenlose Minuten sind ein echtes Entgegenkommen und auch eine Falle. Ein Abholen lässt sich darin bequem unterbringen. Eine Ankunft nicht: Wenn Sie zur Landezeit einfahren und der Passagier noch bei der Passkontrolle ist, läuft das Taxameter und erreicht innerhalb einer Stunde 50 €. Warten Sie außerhalb der Zone und fahren Sie ein, wenn der Passagier die Halle erreicht.

Professionelle Abholpunkte sind nicht dort, wo die Fahrgäste sie erwarten. An mehreren Terminals des Flughafens CDG befindet sich der ausgewiesene professionelle Abholpunkt auf der Abflugebene anstatt der Ankunftsebene, was für einen gerade gelandeten Fahrgast kontraintuitiv ist. Bestätigen Sie den aktuellen Punkt für Ihr Terminal auf parisaeroport.fr und teilen Sie dem Fahrgast mit, wo Sie sein werden, bevor er die Grenzkontrolle passiert.

Orly sind zwei Flughäfen, die einen Namen tragen. Orly 1-2 bedient Air France Inlandsflüge, Transavia und Corsair; Orly 3-4 bedient Langstreckenflüge, easyJet, Vueling und Ryanair. Die Hallen sind durch einen fünfhundert Meter langen internen Gehweg verbunden, aber die Fahrzeugzonen sind getrennt, sodass ein Fahrer, der auf der falschen Seite wartet, den Passagier acht bis zwölf Minuten mit Gepäck kostet oder eine zweite Fahrt um die interne Straße herum. Bestätigen Sie immer die Terminalnummer, nie nur „Orly“.

Auch Orly verändert sich. Die "dépose-minute" vor den Terminals wird im Rahmen des Programms "Paris-Orly 2035" für Privatfahrzeuge abgeschafft. Dies wird voraussichtlich um 2029-2030 vollständig in Kraft treten, mit Baubeginn Ende 2026. Rechnen Sie mit Beeinträchtigungen auf den Zufahrtsstraßen lange bevor die Regelung selbst greift.

Die Treffpunkte am Terminal finden Sie auf unseren Flughafenseiten: Charles de Gaulle, Orly, Nizza und Lyon.

Wo die Arbeit ist und wann

Frankreich hat zwei unterschiedliche Transfermärkte, die am entgegengesetzten Ende des Jahres ihren Höhepunkt erreichen, und ein Fahrer mit einer nationalen Karte kann beide nutzen.

Paris ist das ganze Jahr über geöffnet. Geschäftsreisen über CDG und Orly halten außerhalb der Feiertage an, und der Tourismus füllt die Lücken. August verkehrt die Stadt eher, als dass er sie leert: Pariser reisen ab und Besucher kommen an, sodass das Flughafenaufkommen hoch bleibt, während die städtische Arbeit ihren Charakter ändert.

Die Südgipfel im Sommer. Nizza ist das Tor zur Côte d'Azur, und die Korridore nach Monaco, Cannes und Antibes haben hohe Tarife über kurze Distanzen. Die Saison erstreckt sich vom späten Frühling bis zum frühen Herbst und erreicht ihren Höhepunkt rund um die Filmfestspiele von Cannes im Mai und den Großen Preis von Monaco.

Die Alpen im Wintergipfel. Lyon Saint-Exupéry und Genf, kurz hinter der Grenze, versorgen die Skigebiete. Dies sind lange Transfers mit Skiausrüstung, Bergstraßen und Winterreifenpflicht, entsprechend bepreist, und die Saison dauert etwa von Dezember bis April.

Die praktische Konsequenz ist, dass ein französischer Fahrer seinen Kalender um zwei statt nur um einen Höhepunkt herum aufbauen kann, vorausgesetzt, das Fahrzeug passt für beides – ein Minivan mit Dachlastkapazität bewältigt die Alpen im Februar und die Riviera im Juli.

Welche dieser Flughäfen, für die wir derzeit Buchungen annehmen und bei denen die Nachfrage das verfügbare Fahrerangebot übersteigt, angezeigt werden, sehen Sie, wenn Sie Ihre Abdeckung während der Registrierung festlegen. Sie ändert sich im Laufe des Jahres, daher lohnt es sich, sie erneut zu überprüfen, anstatt sie nur einmal festzulegen.

Registrieren

Erstellen Sie ein Konto, laden Sie Ihre Dokumente hoch, legen Sie Ihre Abdeckung fest und erhalten Sie Angebote. Das französische Dokumentenpaket ist Ihr carte professionnelle VTC, der Nachweis der REVTC-Registrierung für den Betreiber, die Fahrzeugzulassung und eine Bescheinigung über die Berufshaftpflichtversicherung für bezahlte Personentransporte.

Erweitern Sie Ihre Reichweite über Ihren Heimatflughafen hinaus. CDG und Orly bedienen dieselbe Stadt von gegenüberliegenden Seiten, und ein Fahrer, der für beide registriert ist, sieht wesentlich mehr Arbeit als ein Fahrer, der nur für eines von beiden registriert ist. Der Prozess wird unter So funktioniert es für Fahrer erklärt.

Eine Notiz zur Arbeit beider französischer Saisons

Mit einer nationalen Karte können Sie im Juli in Nizza und im Februar in den Alpen arbeiten, und Fahrer sehen darin einen offensichtlichen Vorteil. In der Praxis ist es eine Entscheidung über das Fahrzeug und darüber, wo Sie schlafen.

Die beiden Jahreszeiten erfordern unterschiedliche Autos: Dachkapazität und Winterreifen für die Berge, Komfort und Kofferraum für die Riviera. Ein Fahrzeug, das beides gut kann, ist ein Kompromiss bei beidem. Und eine Saison, die man außerhalb des eigenen Hauses verbringt, ist eine Saison, in der man für eine Unterkunft aus der eigenen Marge bezahlt. Rechnen Sie beides durch, bevor Sie sich für eines entscheiden.