Cómo obtener reservas de traslados

La respuesta corta a cómo conseguir reservas de traslados es que los pasajeros publican rutas y usted pone su precio en las que están en su zona. Nada se le asigna y no hay una tarifa fijada para usted. El pasajero compara las ofertas y elige, por lo que este es un mercado en el que compite en lugar de una cola en la que espera.

Del registro a su primera reserva

El registro es una verificación de documentos, no una solicitud de la que se pueda ser rechazado por juicio. O bien tiene las autorizaciones establecidas en Requisitos del conductor o no las tiene.

La secuencia es la misma en todos los mercados:

1. Cree su solicitud — nombre, correo electrónico y teléfono, con identidad verificada desde su licencia de conducir. Aproximadamente dos minutos.

2. Dibuje su zona — marque su aeropuerto de origen y el radio que cubrirá. Aproximadamente un minuto.

3. Agregue su vehículo — marca, modelo, año, matrícula y clase. El seguro y el registro se verifican automáticamente. Aproximadamente dos minutos.

4. Cargue fotos — frontal, trasera, interior y maletero. Las fotos nítidas y claras se ven mejor que las borrosas. Aproximadamente un minuto.

5. Reciba su primera solicitud, por notificación push o correo electrónico, en rutas que coincidan con su zona.

La configuración toma aproximadamente seis minutos de su tiempo y la decisión se recibe en veinticuatro horas. Cada solicitud es leída por una persona en lugar de ser calificada automáticamente, y alrededor de siete de cada diez son aprobadas. Cuando una no lo es, generalmente se debe al vehículo — un coche de más de doce años, o por debajo de la clase sedán — en lugar de algo sobre el conductor.

El segundo paso decide cuántos trabajos ve, y la mayoría de los conductores nuevos trazan el área de forma demasiado restrictiva. Un radio que cubra dos aeropuertos cercanos le muestra materialmente más que uno que cubra un solo campo, y ampliarlo no cuesta nada ni le obliga a nada.

Lo que contiene una solicitud de viaje

Ve todo el viaje antes de comprometerte a nada:

Lo que no contiene es un precio. Esa es la parte que usted suministra.

Lea el número de equipaje y los extras antes de presupuestar nada. Cuatro pasajeros con cuatro maletas grandes no son para un sedán, incluso cuando caben técnicamente cuatro pasajeros, y un asiento infantil en sentido contrario a la marcha no es algo que se pueda improvisar en la acera. Rechazar una solicitud que no se puede atender completamente no le cuesta nada. Ganar una que no se puede atender le cuesta al pasajero su traslado.

Los extras son vinculantes. El pasajero ha planeado en torno a ellos y los ha pagado.

• dirección de recogida o terminal del aeropuerto, y la dirección exacta de entrega
• fecha y hora, y el número de vuelo en el que el viaje hace escala en un aeropuerto
• recuento de pasajeros y recuento de equipaje
• clase de vehículo requerida
• extras — asiento infantil, mascota, vehículo accesible, parada extra

Cómo obtener reservas de traslados de forma consistente

Está pujando, no aceptando, y eso cambia lo que separa a los conductores que trabajan de forma constante de los que no.

Amplitud de zona. Dos aeropuertos en lugar de uno duplican aproximadamente lo que se ve, y los aeropuertos vecinos a menudo comparten el mismo corredor de autopista. Esta es la palanca más importante y no cuesta nada.

Clase de vehículo. Las minivans y las solicitudes de vehículos accesibles y ejecutivos atraen menos ofertas porque pocos conductores pueden atenderlas. Menos competencia en una solicitud vale más que más solicitudes.

Ofertar temprano. Un pasajero que compara cuatro ofertas el lunes para una recogida el miércoles a menudo decidirá antes de que llegue la quinta. Estar en la comparación importa más que ser el más barato en ella.

No compitiendo hasta el fondo. Los pasajeros comparan ofertas una al lado de la otra, y el precio es una columna entre varias: el historial de servicio y la calificación se encuentran junto a ella. Un conductor que gana solo por precio ha enseñado al mercado cuánto vale, y los viajes que siguen tendrán el precio acorde.

El modelo de reserva anticipada recompensa la planificación en lugar de la disponibilidad. Una recogida confirmada para la salida de las 06:40 es un punto fijo alrededor del cual se puede organizar el día, incluida una llegada en el mismo corredor dos horas más tarde.

La brecha de llegadas: por qué la hora de aterrizaje no es la hora de recogida

Las recogidas en el aeropuerto son la parte de este trabajo que atrae a los conductores de alquiler privados experimentados, porque el aterrizaje del avión es el comienzo del viaje del pasajero a través de la terminal, no el final del mismo.

Entre la toma de tierra y la sala de llegadas, el pasajero tiene que rodar hasta un puesto de estacionamiento, desembarcar, caminar hasta el control de fronteras, pasar los controles de pasaporte, esperar el equipaje facturado y pasar la aduana. En un gran centro de conexiones, esa caminata por sí sola puede durar quince minutos.

El control fronterizo es la variable más grande y es medible. Heathrow y la Fuerza Fronteriza del Reino Unido publican un acuerdo de nivel de servicio de que el 95 % de los pasajeros del EEE y los elegibles para eGate sean despachados en 25 minutos, y el 95 % de los pasajeros no pertenecientes al EEE en 45 minutos. Las colas son medidas cada quince minutos en cada terminal por un equipo independiente y publicadas mensualmente. Trate esas cifras como objetivos en lugar de expectativas: se incumplen habitualmente durante el pico matutino de vuelos de larga distancia entre las 06:00 y las 09:00, y de nuevo durante las llegadas internacionales de la tarde y la noche entre las 13:00 y las 21:00.

Tres factores le permiten leer un vuelo antes de que aterrice:

Una llegada Schengen con equipaje de mano puede estar en la sala veinte minutos después de aterrizar. Una llegada de larga distancia con maletas facturadas a las 07:30 de un lunes puede tardar noventa. Mismo aeropuerto, misma hora de aterrizaje rastreada, setenta minutos de diferencia.

La regla práctica: no entre en un área de espera de pago o en una zona de entrega a la hora de aterrizaje. Utilice el perfil de vuelo para estimar la hora de llegada al área de recepción y deje que el seguimiento del vuelo ajuste su franja horaria en lugar del horario.

Tiempo de espera, demoras y ausencias

El seguimiento de vuelos cambia automáticamente la recogida cuando la aeronave se retrasa, por lo que una llegada con retraso no es un trabajo cancelado y no necesita una llamada telefónica. Lo que importa comercialmente es que la franquicia de espera gratuita se publica para el pasajero: sesenta minutos después de un aterrizaje programado, treinta después de una llegada de tren programada. Es una promesa hecha en su nombre, así que inclúyala en el precio que cotice en lugar de tratarla como una imposición posterior.

Los importes de la compensación para cada uno de estos se encuentran en Pagos a los conductores de traslados. Lo que importa operativamente es la secuencia: esperar en el punto de encuentro acordado, no en el vehículo, y contactar a soporte antes de irse. Una incomparecencia registrada a través de soporte es un evento documentado. Un conductor que se va sin informar tiene uno no documentado, y el resultado difiere.

Lo que los pasajeros realmente valoran

Las calificaciones reflejan lo que el pasajero experimentó, y en el trabajo de traslados, eso es abrumadoramente la puntualidad y el punto de encuentro, en lugar del trayecto en sí. Los pasajeros que acaban de aterrizar están cansados, a menudo en un aeropuerto desconocido, y buscando un cartel con su nombre.

La consecuencia es que la calificación se decide en gran medida antes de que el pasajero esté en el coche. Un vehículo impecable y un viaje suave no compensan los primeros diez minutos pasados preguntándose si alguien vendría.

Tres cosas mueven las calificaciones más que cualquier otra, y ninguna de ellas involucra el vehículo:

• Estar visible en el punto de encuentro indicado, con un cartel con su nombre, en lugar de aparcar y esperar una llamada.
• Mensajería a la llegada para que el pasajero sepa que alguien está allí antes de que haya pasado la frontera.
• Atención a los extras reservados — el asiento, el espacio para el cochecito, el espacio para la bolsa de esquí.

Una nota sobre cómo fijar el precio de sus primeros viajes

Los nuevos conductores subcotizan, y es el hábito más caro de este negocio. El razonamiento parece sólido: sin historial, sin calificaciones, así que compite en la única columna visible. El problema es que funciona: gana el viaje y ahora ha establecido lo que cobra en una ruta que se le ofrecerá de nuevo.

Un mejor uso de las primeras semanas son los viajes sin comisiones. Sus tres primeros no tienen ninguna comisión en absoluto, y lo mismo ocurre con cada quinto después de ese. En esos, la tarifa completa llega a usted en lugar del 85% de ella, lo que significa que puede cotizar al precio de mercado y aun así llevarte a casa más que un conductor que lo rebajó. Gasta esa ventaja en construir una reputación, no en ser el más barato.