Conviértase en conductor de traslados al aeropuerto con LocalsRide

Para ser conductor de traslados al aeropuerto con LocalsRide necesita una licencia válida de transporte privado o de chófer para el país donde trabaja, un vehículo que cumpla con los estándares locales y un seguro de pasajeros comercial. El registro es gratuito. Mantienes su propia licencia, su propio vehículo y su propio horario, y solo acepta los trabajos que quiere.

Cómo funciona el mercado LocalsRide para los conductores

LocalsRide es un mercado, no un empleador ni una compañía de taxis. Un pasajero publica una ruta — recogida, destino, hora y clase de vehículo, normalmente con un día o más de antelación. Los conductores que cubren esa zona ven el viaje completo y fijan su propio precio. El pasajero compara las ofertas una al lado de la otra y elige una.

Esa es la parte que vale la pena entender antes que nada: la tarifa la fija usted, no se la asignamos nosotros. No hay un despachador que asigne trabajo ni una tarifa fija que tome o deje. Lo que el pasajero compara no es solo el precio — el historial de servicio y las calificaciones están a su lado, por lo que la oferta más baja no gana automáticamente.

Una vez que el pasajero acepta, la ruta y la tarifa se bloquean. Sabe exactamente lo que ganará antes de poner en marcha el motor. Lo que cedes es la espontaneidad: no puede abrir la aplicación y esperar trabajo en los próximos diez minutos.

Tres cosas se desprenden del modelo pre-reservado:

Usted sigue siendo responsable de su propia licencia, seguro, impuestos y vehículo. LocalsRide proporciona la reserva, los datos del pasajero, los datos del vuelo y el pago.

• Planeas alrededor de puntos fijos. Una recogida confirmada a las 06:40 para una salida a las 09:25 es una franja horaria en la que puede organizar el día, incluyendo el trayecto de vuelta. La mayoría de las solicitudes aparecen con al menos veinticuatro horas de antelación.
• El trabajo en el aeropuerto domina. La mayoría de las reservas comienzan o terminan en un aeropuerto, lo que significa horarios de llegada rastreados por vuelo y puntos de encuentro definidos en lugar de un marcador en un mapa.
• Las cancelaciones se comportan de manera diferente. Un pasajero que cancela con tres días de antelación no le cuesta nada, solo un espacio vacío. Un pasajero que no se presenta a la llegada está cubierto por la política, no por buena voluntad; consulte Tiempo de espera y no-shows.

¿Quién puede unirse y quién no?

Trabajamos con conductores que ya tienen licencia. No somos una vía de entrada a la profesión; si aún no tiene una licencia de transporte de pasajeros o de chófer, deberá obtenerla antes de registrarse.

Podemos trabajar con usted si:

No podemos trabajar con usted si:

El segundo punto descarta a más solicitantes de lo que la gente espera. En varios mercados, una licencia de taxi y una autorización de transporte privado son instrumentos separados con reglas operativas diferentes, y tener una no permite automáticamente la otra.

• poseer una licencia profesional de pasajeros vigente en el país y la ciudad donde desee trabajar
• conducir un vehículo con licencia para transporte privado, con inspección válida y seguro comercial
• puede trabajar legalmente en ese país
• aceptar trabajos reservados previamente a precios fijos acordados de antemano
• poseer únicamente un permiso de conducir privado estándar
• conducir con licencia de taxi o de hackney que no permita alquiler privado pre-reservado en su área
• llevar solo seguro de uso personal
• quiera aceptar llamadas de la calle o trabajar en paradas de aeropuerto bajo nuestro nombre

Lo que necesita para ser conductor de traslados al aeropuerto

Los requisitos los establecen las autoridades nacionales y locales, no LocalsRide. La tabla a continuación resume la licencia que debe tener en cada país en el que operamos. Los detalles completos, documentos y pasos de solicitud se encuentran en Requisitos del conductor y en las páginas de los países enlazadas en la última sección.

Dos aspectos transfronterizos son fáciles de pasar por alto.

El acceso al aeropuerto es un permiso aparte. Una licencia de transporte privado válida no le permite, por sí sola, recoger pasajeros dentro del área controlada de un aeropuerto. La mayoría de los aeropuertos grandes tienen su propio sistema de permisos de transporte terrestre con su propia tarifa, distintivo y zonas de recogida designadas. Consulte con el aeropuerto, no con la autoridad de licencias.

El trabajo interestatal en EE. UU. necesita autoridad federal. Una TCP de California cubre viajes dentro de California. Un traslado de Los Ángeles a Las Vegas cruza una línea estatal y cae bajo la FMCSA en su lugar.

Cuánto puede ganar

Las ganancias en un mercado de traslados dependen de cuatro cosas: cuántas reservas acepta, en qué aeropuerto trabaja, qué clase de vehículo puede ofrecer y con qué frecuencia completa el trayecto de vuelta.

La diferencia estructural con el transporte de pasajeros bajo demanda es la duración del trabajo. Los traslados al aeropuerto son viajes largos y con precio fijo en lugar de viajes cortos con taxímetro, por lo que un menor número de trabajos constituye una jornada laboral, pero el kilometraje de regreso en vacío es su coste, no el del pasajero. Los conductores que ganan consistentemente más suelen ser los que combinan una salida por la mañana con una llegada de regreso por el mismo corredor.

El aeropuerto en el que trabaja cambia la aritmética más de lo que la mayoría de los conductores esperan. Un gran centro de transporte genera volumen pero impone costes de acceso: una tasa por acceso por entrada, un área de espera de pago y, en algunos casos, un cargo por emisiones al estilo ULEZ adicional. Un aeropuerto regional tiene menos reservas, pero distancias promedio más largas y menores costes operativos por trabajo. Ninguno es automáticamente mejor, y la respuesta difiere según la clase de vehículo: una minivan que puede llevar a una familia de cinco personas con equipaje recupera sus costes de acceso en una sola carrera al hub aeroportuario, mientras que un sedán económico en la misma zona de acceso puede que no.

La clase de vehículo es la segunda palanca. Las reservas que especifican una minivan, un vehículo accesible o una clase ejecutiva tienen un precio superior al estándar, y también son las reservas que con mayor frecuencia quedan sin cumplir porque menos conductores pueden atenderlas. Agregar una capacidad que realmente pueda cumplir suele valer más que agregar horas.

La cuarta palanca es la que los conductores controlan menos y notan más: los costes que se descuentan de la tarifa. Los cargos de acceso al aeropuerto se repiten en cada trabajo, el combustible y los peajes aumentan con la distancia, y las licencias y seguros son fijos, trabaje o no. Una tarifa determinada en un corredor con dos accesos pagados al aeropuerto no es el mismo trabajo que la misma tarifa en un corredor sin ninguno.

Las cifras por país y clase de vehículo, y cómo es un mes de trabajo después de los gastos, se encuentran en Ganancias de los conductores.

Cómo recibe las reservas

Las reservas le llegan como ofertas, cada una contiene todo lo que necesita para decidir antes de aceptar:

Acepta o rechaza. No se le asigna nada automáticamente y rechazar una oferta no le cuesta dinero.

Donde el viaje comienza en un aeropuerto, la llegada se rastrea por vuelo, por lo que la hora de recogida sigue a la aeronave en lugar del horario. Si el vuelo aterriza cuarenta minutos tarde, la reserva se mueve con él. Esta es la diferencia operativa más importante entre el servicio de traslado al aeropuerto y el alquiler privado general, y por eso el punto de encuentro importa tanto como la dirección: los pasajeros que acaban de pasar por aduanas buscan un cartel con su nombre, no una plaza de aparcamiento.

Los extras solicitados en la reserva son vinculantes. Si un pasajero ha reservado una silla para bebé en sentido contrario a la marcha, el servicio no podrá completarse sin ella. Rechace los trabajos que no pueda atender por completo en lugar de improvisar el día del servicio.

Los mecanismos de ofertas, aceptación y valoraciones se explican en Cómo funciona para los conductores.

• punto de recogida y dirección exacta de entrega
• fecha y hora, y el número de vuelo en el que el viaje hace escala en un aeropuerto
• número de pasajeros, número de maletas y cualquier extra, como una silla de niño o una mascota
• clase de vehículo requerida
• la tarifa que recibe

Cuándo y cómo le pagan

El pasajero paga en la aplicación antes del viaje, en una cuenta de Stripe Connect a su propio nombre. LocalsRide no retiene ese dinero en ningún momento. Se paga automáticamente en su cuenta bancaria después de cada viaje, en un plazo de cuatro días hábiles.

Tres cosas sobre el dinero que vale la pena saber antes de registrarse.

La aritmética, la mecánica de pagos y su situación fiscal país por país se detallan en Pagos a los conductores de traslados.

Usted es responsable de sus propios impuestos y contribuciones sociales en todos los países en los que operamos. En Francia, eso significa estar registrado como operador en el REVTC; en Italia, generalmente significa una partita IVA; en el Reino Unido, significa autoevaluación a menos que sea empleado por un operador. Nada en este acuerdo lo convierte en empleado de LocalsRide.

• La comisión es un 15% fijo, todo incluido. El procesamiento de tarjetas está incluido y se detalla en cada recibo. Se reduce a cero en sus tres primeros viajes, en cada quinto viaje después de eso y en cualquier viaje de referencia, automáticamente, sin necesidad de introducir códigos.
• No hay otras deducciones. Ni tarifas de arrendamiento, ni recuperaciones, ni nada retenido contra viajes futuros.
• Nada se retiene tampoco para impuestos. Usted es un operador independiente, y la tarifa completa después de la comisión llega hasta usted con el impuesto aún pendiente sobre ella.

Países en los que operamos

Las reglas de licencia, los patrones de demanda y la estacionalidad difieren lo suficiente como para que cada mercado tenga su propia página. La diferencia estructural vale la pena verla una al lado de la otra antes de leer cualquiera de ellas: lo que un conductor tiene que obtener, y de quién, no es la misma pregunta en ninguna pareja de estos países.

La lista anterior es una lista de guías disponibles, no una restricción. En estos cinco mercados la concesión de licencias es lo bastante compleja como para merecer una página propia, y en la mayoría de los demás países el registro también está abierto. Irán apareciendo más guías a medida que las escribamos.

Una nota sobre recogidas en el aeropuerto

El error más común en un primer trabajo en el aeropuerto es tratar la hora de aterrizaje como la hora de recogida. Un avión que toma tierra es el comienzo del viaje del pasajero por la terminal, no su fin: aún tiene que rodar hasta un puesto de estacionamiento, desembarcar, caminar hasta el control de fronteras, pasarlo, recoger el equipaje facturado y pasar por la aduana. En un gran centro de conexiones, esta secuencia dura entre veinte minutos y más de una hora, dependiendo de la ruta, el pasaporte y si facturaron equipaje.

Lee el vuelo antes de comprometerte con una posición. Esperar fuera de una zona de pago y entrar una vez que el pasajero llegue a la sala no cuesta nada; entrar en la hora de aterrizaje puede costar una parte significativa de la tarifa.