Come ottenere prenotazioni di transfer

La risposta breve su come ottenere prenotazioni di transfer è che i passeggeri pubblicano le tratte e tu proponi il tuo prezzo per quelle nella tua zona. Nulla ti viene assegnato e nessuna tariffa viene fissata per te. Il passeggero confronta le offerte e sceglie, quindi questo è un mercato in cui competi piuttosto che una coda in cui aspetti.

Dalla registrazione alla tua prima prenotazione

La registrazione è una verifica documentale, non una candidatura da cui si può essere rifiutati per giudizio. O si possiedono le autorizzazioni stabilite nei Requisiti per gli autisti o non le si possiedono.

La sequenza è la stessa in ogni mercato:

1. Crea la tua domanda — nome, email e telefono, con identità verificata dalla tua patente di guida. Circa due minuti.

2. Disegna la tua zona — individua il tuo aeroporto di partenza e il raggio che coprirai. Circa un minuto.

3. Aggiungi il tuo veicolo — marca, modello, anno, targa e classe. Assicurazione e registrazione vengono controllate automaticamente. Circa due minuti.

4. Carica foto: anteriore, posteriore, interni e bagagliaio. Foto nitide e a fuoco rendono meglio di foto nitide ma sfocate. Circa un minuto.

5. Ricevi la tua prima richiesta, via push o email, su percorsi che corrispondono alla tua zona.

L'installazione richiede circa sei minuti del tuo tempo e la decisione arriva entro ventiquattro ore. Ogni domanda viene letta da una persona anziché essere valutata automaticamente, e circa sette su dieci vengono approvate. Quando una non lo è, di solito è il veicolo – un'auto di oltre dodici anni o al di sotto della classe berlina – piuttosto che qualcosa relativo all'autista.

Il secondo passaggio decide quanta mole di lavoro vedi, e la maggior parte dei nuovi autisti disegna la zona troppo strettamente. Un raggio che copre due aeroporti vicini ti mostra materiale più di uno che copre un singolo campo, e allargarlo non costa nulla e non ti obbliga a nulla.

Cosa contiene una richiesta di corsa

Vedi l'intero viaggio prima di impegnarti in qualcosa:

Ciò che non contiene è un prezzo. Quella è la parte che fornisci tu.

Leggi il numero di bagagli e gli extra prima di prezzare qualsiasi cosa. Quattro passeggeri con quattro valigie grandi non sono un lavoro da berlina, anche quando tecnicamente quattro passeggeri ci stanno, e un seggiolino per neonati rivolto all'indietro non è qualcosa che puoi improvvisare a bordo strada. Rifiutare una richiesta che non puoi soddisfare completamente non ti costa nulla. Accettarne una che non puoi soddisfare costa al passeggero il suo transfer.

Gli extra sono vincolanti. Il passeggero ha pianificato tenendone conto e ha pagato per essi.

• indirizzo di prelievo o terminal aeroportuale, e l'indirizzo esatto di destinazione
• data e ora, e il numero del volo in cui il viaggio tocca un aeroporto
• numero di passeggeri e numero di bagagli
• classe del veicolo richiesta
• extra — seggiolino per bambini, animale domestico, veicolo accessibile, fermata extra

Come ottenere prenotazioni di transfer in modo costante

Stai offrendo, non accettando, e questo cambia ciò che separa gli autisti che lavorano regolarmente da quelli che non lo fanno.

Ampiezza della zona. Due aeroporti invece di uno raddoppiano approssimativamente ciò che si vede, e gli aeroporti vicini spesso condividono lo stesso corridoio autostradale. Questa è la leva più grande e non costa nulla.

Classe del veicolo. Richieste di minivan, accessibili ed executive attraggono meno offerte perché meno autisti possono soddisfarle. Meno concorrenza su una richiesta vale di più di più richieste.

Offerta anticipata. Un passeggero che confronta quattro offerte il lunedì per un ritiro il mercoledì deciderà spesso prima che arrivi la quinta. Essere nel confronto conta più che essere il più economico.

Non si corre al ribasso. I passeggeri confrontano le offerte fianco a fianco, e il prezzo è una colonna tra le diverse — la cronologia del servizio e la valutazione si trovano accanto ad essa. Un autista che vince solo sul prezzo ha insegnato al mercato quanto vale, e le corse che seguono saranno prezzate di conseguenza.

Il modello di prenotazione anticipata premia la pianificazione piuttosto che la disponibilità. Un ritiro confermato con partenza alle 06:40 è un punto fisso attorno al quale è possibile organizzare la giornata, compreso un arrivo in senso opposto sullo stesso corridoio due ore dopo.

Il divario tra arrivi e partenza: perché l'orario di atterraggio non è l'orario di ritiro

I prelievi in aeroporto sono la parte di questo lavoro che attrae i tassisti privati con esperienza, perché l'aereo che atterra è l'inizio del viaggio del passeggero attraverso il terminal, non la sua fine.

Tra l'atterraggio e la sala arrivi, il passeggero deve rullare fino a una piazzola, sbarcare, camminare fino al controllo di frontiera, superare i controlli passaporto, attendere il bagaglio da stiva e passare la dogana. In un grande hub, la sola camminata può richiedere quindici minuti.

Il controllo di frontiera è la variabile più grande, ed è misurabile. Heathrow e il UK Border Force pubblicano un accordo sui livelli di servizio del 95% dei passeggeri EEA e idonei agli e-gate sdoganati entro 25 minuti, e il 95% dei passeggeri non-EEA entro 45 minuti. Le code vengono misurate ogni quindici minuti in ogni terminal da un team indipendente e pubblicate mensilmente. Considera queste cifre come obiettivi piuttosto che come aspettative: vengono regolarmente mancate durante il picco mattutino dei voli intercontinentali tra le 06:00 e le 09:00, e di nuovo durante gli arrivi internazionali del pomeriggio e della sera tra le 13:00 e le 21:00.

Tre fattori ti permettono di leggere un volo prima che atterri:

Un arrivo Schengen con bagaglio a mano può essere nell'area di ritiro venti minuti dopo l'atterraggio. Un arrivo a lungo raggio con bagagli da stiva alle 07:30 di un lunedì può richiedere novanta minuti. Stesso aeroporto, stessa ora di atterraggio tracciata, settanta minuti di differenza.

La regola pratica: non entrare in un'area di attesa a pagamento o in una zona di sosta all'orario di atterraggio. Utilizza il profilo di volo per stimare l'orario di arrivo nella hall e lascia che il tracciamento del volo sposti il tuo slot piuttosto che la pianificazione.

Tempi di attesa, ritardi e mancate presentazioni

Il tracciamento del volo sposta automaticamente il ritiro quando l'aeromobile è in ritardo, quindi un arrivo posticipato non è un lavoro annullato e non richiede una telefonata. Ciò che conta commercialmente è che la franchigia di attesa gratuita sia comunicata al passeggero: sessanta minuti dopo un atterraggio previsto, trenta dopo l'arrivo di un treno previsto. Questa è una promessa fatta a tuo nome, quindi includila nel prezzo che preventivi anziché trattarla come un'imposizione in seguito.

Gli importi dei compensi per ciascuno di questi si trovano in Compensi per gli autisti. Ciò che conta operativamente è la sequenza: attendere nel punto di incontro concordato, non al veicolo, e contattare il supporto prima di partire. Una mancata presentazione registrata tramite il supporto è un evento documentato. Un autista che parte senza segnalarlo ne ha uno non documentato e l'esito è diverso.

Cosa valutano effettivamente i passeggeri

Le valutazioni riflettono ciò che il passeggero ha sperimentato e, nel lavoro di transfer, si tratta per lo più della puntualità e del punto di incontro piuttosto che del viaggio in sé. I passeggeri appena sbarcati sono stanchi, spesso in un aeroporto non familiare e cercano un cartello con il loro nome.

La conseguenza è che la valutazione viene decisa in gran parte prima che il passeggero salga in macchina. Un veicolo impeccabile e una guida fluida non possono recuperare i primi dieci minuti passati a chiedersi se qualcuno sia venuto.

Tre cose muovono le valutazioni più di ogni altra, e nessuna di esse riguarda il veicolo:

• Essere visibile nel punto d'incontro indicato, con un cartello con il nome, piuttosto che parcheggiare e attendere una chiamata.
• Messaggistica all'arrivo in modo che il passeggero sappia che c'è qualcuno prima che abbia superato la frontiera.
• Assistenza per gli extra prenotati — il posto, lo spazio per il passeggino, la posto per la sacca da sci.

Una nota sui prezzi delle tue prime corse

I nuovi autisti offrono prezzi inferiori, ed è l'abitudine più costosa in questo settore. Il ragionamento sembra logico: nessuna storia, nessuna valutazione, quindi competere sull'unica colonna visibile. Il problema è che funziona: vinci la corsa e hai ora stabilito quanto fai pagare su un percorso che ti verrà offerto di nuovo.

Un uso migliore delle prime settimane sono le corse gratuite. Le tue prime tre non hanno alcuna commissione, e così ogni quinta successiva. Su queste, l'intera tariffa arriva a te anziché l'85% di essa, il che significa che puoi offrire un prezzo di mercato e comunque guadagnare di più di un autista che ha offerto un prezzo inferiore. Spendi quel vantaggio per costruire una reputazione, non per essere il più economico.