Diventa un autista per transfer aeroportuali con LocalsRide

Per diventare un autista di transfer aeroportuale con LocalsRide è necessaria una licenza valida per il noleggio privato o per autista per il paese in cui si lavora, un veicolo che soddisfi gli standard locali e un'RC professionale per trasporto di persone. La registrazione è gratuita. Mantieni la tua licenza, il tuo veicolo e il tuo programma, e accetti solo i lavori che desideri.

Come funziona il marketplace LocalsRide per gli autisti

LocalsRide è un marketplace, non un datore di lavoro e non una compagnia di taxi. Un passeggero pubblica un percorso — luogo di partenza, destinazione, orario e classe del veicolo, solitamente con un giorno o più di anticipo. Gli autisti che coprono quella zona vedono il viaggio completo e propongono il proprio prezzo. Il passeggero confronta le offerte fianco a fianco e ne sceglie una.

Questa è la parte che vale la pena capire prima di tutto: la tariffa è tua da stabilire, non nostra da assegnare. Non c'è un dispatcher che assegna il lavoro né una tariffa fissa che accetti o rifiuti. Ciò che il passeggero confronta non è solo il prezzo: la cronologia dei servizi e le valutazioni sono al suo fianco, quindi l'offerta più bassa non vince automaticamente.

Una volta che il passeggero accetta, il percorso e la tariffa vengono bloccati. Sai esattamente quanto guadagnerai prima di mettere in moto. Quello a cui rinunci è la spontaneità: non puoi aprire l'app e aspettarti di avere lavoro nei successivi dieci minuti.

Tre cose derivano dal modello pre-prenotato:

Resti responsabile della tua licenza, assicurazione, tasse e veicolo. LocalsRide fornisce la prenotazione, i dettagli del passeggero, i dati del volo e il pagamento.

• Ti organizzi attorno a punti fermi. Un ritiro confermato alle 06:40 per una partenza alle 09:25 è uno spazio attorno a cui puoi costruire una giornata, compreso il viaggio di ritorno. La maggior parte delle richieste appare con almeno ventiquattro ore di anticipo.
• Il lavoro in aeroporto predomina. La maggior parte delle prenotazioni inizia o termina in aeroporto, il che significa orari di arrivo tracciati dal volo e punti d'incontro definiti anziché un segnaposto su una mappa.
• Le cancellazioni si comportano diversamente. Un passeggero che cancella tre giorni prima non ti costa nulla se non uno slot vuoto. Un'assenza all'arrivo è coperta dalla policy, non dalla benevolenza — vedi Tempi di attesa e assenze.

Chi può unirsi e chi no

Lavoriamo con autisti già in possesso di licenza. Non siamo un percorso di accesso alla professione: se non possiedi ancora una licenza NCC o per autista privato, devi ottenerla prima di registrarti.

Possiamo lavorare con te se:

Non possiamo lavorare con te se:

Il secondo punto inganna più candidati di quanto si pensi. In diversi mercati, una licenza di taxi e un'autorizzazione per noleggio con conducente sono strumenti separati con regole operative diverse, e il possesso di uno non consente automaticamente l'altro.

• possedere una licenza professionale per il trasporto passeggeri in corso di validità nel paese e nella città in cui si desidera lavorare
• guidare un veicolo immatricolato per noleggio privato, con revisione valida e assicurazione commerciale
• poter lavorare legalmente in quel paese
• accettare lavori pre-prenotati a prezzi fissi concordati in anticipo
• possedere solo una patente di guida privata standard
• guidare con licenza di taxi o hackney che non consente il noleggio privato pre-prenotato nella tua zona
• avere solo un'assicurazione per uso personale
• voler accettare richieste per strada o lavorare ai posteggi degli aeroporti a nome nostro

Cosa ti serve per diventare un autista per transfer aeroportuali

I requisiti sono stabiliti dalle autorità nazionali e locali, non da LocalsRide. La tabella sottostante riassume la licenza che è necessario possedere in ciascun paese in cui operiamo. Dettagli completi, documenti e passaggi per la richiesta si trovano su Requisiti per gli autisti e sulle pagine dei paesi collegate nell'ultima sezione.

Due punti di confine sono facili da trascurare.

L'accesso all'aeroporto è un permesso separato. Una licenza di noleggio privato valida non consente di per sé di prendere passeggeri all'interno dell'area controllata di un aeroporto. La maggior parte dei grandi aeroporti gestisce il proprio schema di permessi per i trasporti a terra con una propria tariffa, un adesivo e zone di prelievo designate. Verifica con l'aeroporto, non con l'autorità di rilascio della licenza.

Il lavoro interstatale negli Stati Uniti richiede un'autorità federale. Un TCP della California copre i viaggi all'interno della California. Un transfer da Los Angeles a Las Vegas attraversa un confine di stato e ricade invece sotto la Federal Motor Carrier Safety Administration.

Quanto puoi guadagnare

I guadagni su una piattaforma di transfer dipendono da quattro fattori: quante prenotazioni accetti, in quale aeroporto lavori, quale classe di veicolo puoi offrire e quanto spesso riempi la tratta di ritorno.

La differenza strutturale rispetto al ride-hailing è la durata del lavoro. I transfer aeroportuali sono viaggi lunghi e a prezzo fisso piuttosto che brevi a tassametro, quindi un numero inferiore di corse costituisce una giornata lavorativa, ma il chilometraggio di ritorno a vuoto è il tuo costo, non quello del passeggero. Gli autisti che guadagnano costantemente di più sono solitamente quelli che abbinano una partenza mattutina in uscita con un arrivo in rientro sullo stesso corridoio.

L'aeroporto presso cui lavori cambia l'aritmetica più di quanto la maggior parte degli autisti si aspetti. Un grande hub genera volumi ma impone costi di accesso: una tariffa di accesso per ingresso, un'area di attesa a pagamento e, in alcuni casi, una tariffa per le emissioni stile ULEZ in aggiunta. Un aeroporto regionale ha meno prenotazioni, ma distanze medie più lunghe e costi operativi inferiori per ogni lavoro. Nessuno dei due è automaticamente migliore, e la risposta varia a seconda della classe del veicolo: un minivan che può trasportare una famiglia di cinque persone con i bagagli recupera i costi di accesso con una singola corsa in hub, mentre una berlina economy sullo stesso piazzale potrebbe non farlo.

La classe del veicolo è la seconda leva. Le prenotazioni che specificano un minivan, un veicolo accessibile o una classe executive hanno un prezzo superiore allo standard e sono anche le prenotazioni che più spesso rimangono insoddisfatte perché meno autisti possono effettivamente effettuarle. Aggiungere una capacità che si può realmente fornire di solito vale più che aggiungere ore.

La quarta leva è quella che gli autisti controllano meno e notano di più: i costi che vengono detratti dall'incasso. Le tasse di accesso agli aeroporti si ripresentano per ogni singolo lavoro, carburante e pedaggi aumentano con la distanza, e licenza e assicurazione sono fisse indipendentemente dal fatto che tu lavori o meno. Una determinata tariffa su un percorso con due accessi a pagamento all'aeroporto non è lo stesso lavoro della stessa tariffa su un percorso senza di essi.

Dati per paese e classe di veicolo, e come si presenta un mese di lavoro dopo i costi, si trovano su Guadagni degli autisti.

Come ricevi le prenotazioni

Le prenotazioni ti arrivano come offerte, ognuna contenente tutto ciò che ti serve per decidere prima di accettare:

Accetti o rifiuti. Nulla ti viene assegnato automaticamente e rifiutare un'offerta non ti costa denaro.

Dove il viaggio inizia in aeroporto, l'arrivo è tracciato con il volo, quindi l'orario di ritiro segue l'aereo anziché l'orario previsto. Se il volo atterra con quaranta minuti di ritardo, la prenotazione si adegua. Questa è la differenza operativa più grande tra il servizio di transfer aeroportuale e il noleggio privato generico, ed è il motivo per cui il punto d'incontro è importante quanto l'indirizzo: i passeggeri che hanno appena superato la dogana cercano un cartello con il proprio nome, non un parcheggio.

Gli extra richiesti alla prenotazione sono vincolanti. Se un passeggero ha prenotato un seggiolino per neonati rivolto all'indietro, il lavoro non può essere completato senza di esso. Rifiuta i lavori che non puoi completare appieno piuttosto che improvvisare il giorno stesso.

Le meccaniche di offerte, accettazione e valutazioni sono trattate nella pagina Come funziona per gli autisti.

• punto di ritiro e indirizzo esatto di destinazione
• data e ora, e il numero del volo in cui il viaggio tocca un aeroporto
• numero di passeggeri, numero di bagagli ed eventuali extra come un seggiolino per bambini o un animale domestico
• classe del veicolo richiesta
• la tariffa che ricevi

Quando e come vieni pagato

Il passeggero paga nell'app prima del viaggio, su un conto Stripe Connect a tuo nome. LocalsRide non detiene quel denaro in nessun momento. Viene accreditato sul tuo conto bancario automaticamente dopo ogni corsa, entro quattro giorni lavorativi.

Tre cose sul denaro vale la pena di sapere prima di registrarsi.

L'aritmetica, le meccaniche di pagamento e la tua posizione fiscale paese per paese sono illustrate in Compensi per gli autisti.

Sei responsabile per le tue tasse e i tuoi contributi sociali in ogni paese in cui operiamo. In Francia ciò significa essere registrati come operatore presso il REVTC; in Italia di solito significa una partita IVA; nel Regno Unito significa autovalutazione a meno che tu non sia impiegato da un operatore. Nulla in questo accordo ti rende un dipendente di LocalsRide.

• La commissione è fissa al 15%, tutto incluso. L'elaborazione delle carte è inclusa e viene dettagliata su ogni ricevuta. Si azzera per le tue prime tre corse, per ogni quinta corsa successiva e per qualsiasi corsa di referral, automaticamente, senza dover inserire codici.
• Non ci sono altre trattenute. Nessun canone di leasing, nessun recupero, nulla trattenuto a valere sulle corse future.
• Non viene trattenuto nulla nemmeno per le tasse. Sei un operatore indipendente e l'intera tariffa, al netto della commissione, ti viene accreditata con le tasse ancora dovute su di essa.

Paesi in cui operiamo

Le regole di licenza, i modelli di domanda e la stagionalità differiscono abbastanza da far sì che ogni mercato abbia la propria pagina. La differenza strutturale merita di essere vista fianco a fianco prima di leggere uno qualsiasi di essi: ciò che un autista deve ottenere, e da chi, non è la stessa domanda in nessuna coppia di questi paesi.

L'elenco qui sopra raccoglie le guide disponibili, non è una restrizione. In questi cinque mercati le licenze sono abbastanza complesse da meritare una pagina dedicata e, nella maggior parte degli altri paesi, la registrazione è comunque aperta. Altre guide arriveranno man mano che verranno scritte.

Una nota sui ritiri in aeroporto

L'errore più comune nel primo incarico in aeroporto è trattare l'orario di atterraggio come l'orario di ritiro. Un aereo che tocca terra è l'inizio del viaggio del passeggero attraverso il terminal, non la fine: devono ancora rullare fino a una piazzola, sbarcare, recarsi ai controlli di frontiera, superarli, ritirare eventuali bagagli registrati e passare la dogana. In un grande hub, questa sequenza va da circa venti minuti a ben oltre un'ora, a seconda della rotta, del passaporto e del fatto che abbiano registrato i bagagli.

Leggi il volo prima di impegnarti in una posizione. Aspettare fuori da una zona a pagamento ed entrare una volta che il passeggero raggiunge la hall non costa nulla; entrare all'orario di atterraggio può costare una parte significativa della tariffa.