Autista per transfer aeroportuali negli Stati Uniti

Negli Stati Uniti non esiste una licenza federale per lavorare come autista per transfer aeroportuali. L'autorità proviene dallo stato, a volte dalla città, e separatamente dall'aeroporto stesso, e un singolo viaggio può toccare tutti e tre. La maggior parte di essa è associata alla società operante piuttosto che a te personalmente, il che è l'opposto del modello europeo.

Tre permessi, tre corpi diversi

Nei quattro mercati europei in cui operiamo, l'autista possiede un'autorizzazione professionale personale. Gli Stati Uniti sono strutturati al contrario.

Nessuno strato rilascia una patente di guida nel senso europeo. Ciò di cui un autista ha bisogno è una patente di guida statale valida, una fedina penale pulita e di operare sotto una società che detiene il resto. Questo rende la scelta di chi si frequenta più significativa qui che altrove.

California: il permesso TCP

La California regola le compagnie di charter-party tramite la Public Utilities Commission ai sensi della sezione 5371 del Public Utilities Code, con condizioni operative stabilite nel General Order 157-E. Il permesso si chiama TCP e appartiene alla compagnia.

Ottenere e mantenere uno richiede:

Le cifre assicurative sono quelle da controllare prima di accettare di lavorare per un vettore. Aumentano notevolmente con la capacità e un vettore che utilizza furgoni a nove posti con una polizza dimensionata per berline non è conforme.

• Registrazione commerciale di ogni veicolo presso la Motorizzazione Civile.
• Assicurazione di responsabilità civile presentata elettronicamente alla Commissione stessa, non al DMV. I minimi sono stabiliti dalla capacità di posti a sedere, incluso l'autista: $750.000 per otto passeggeri o meno, $1.500.000 per nove o quindici, e $5.000.000 per sedici o più, secondo l'ordine generale General Order 115‑G modificato nel marzo 2024. Una interruzione nella presentazione è motivo di sospensione anche se la polizza sottostante è attiva.
• Copertura per infortuni sul lavoro dove il vettore ha dipendenti.
• Un'ispezione di sicurezza CHP per veicoli con più di dieci posti a sedere, autista incluso, e per limousine modificate.
• Partecipazione al programma obbligatorio di test su sostanze controllate e alcol e iscrizione al sistema DMV Employer Pull-Notice in modo che i record di guida vengano monitorati continuamente.

New York City: la licenza TLC

New York è l'eccezione al modello "l'azienda detiene tutto" e la cosa più vicina negli Stati Uniti al modello europeo.

Per trasportare passeggeri a pagamento nei cinque distretti è necessaria una licenza di autista TLC rilasciata personalmente dalla Taxi and Limousine Commission, e il veicolo deve essere autorizzato TLC e affiliato a una base autorizzata. Entrambi sono obbligatori; nessuno sostituisce l'altro, e un autista TLC su un veicolo non affiliato non è autorizzato per il viaggio.

I tre aeroporti al servizio della città ricadono sotto due autorità: JFK e LaGuardia a New York, Newark dall'altra parte del fiume nel New Jersey. Ognuno gestisce le proprie regole per il trasporto a terra, e un ritiro a Newark non è coperto dall'autorità della città di New York.

Attraversare il confine di uno stato

Il viaggio interstatale è la trappola priva di un equivalente europeo, perché le distanze americane lo rendono invisibile fino a quando non accade.

Un TCP della California autorizza viaggi all'interno della California. Un transfer da Los Angeles a Las Vegas entra in Nevada e diventa commercio interstatale, che ricade sotto la Federal Motor Carrier Safety Administration anziché sotto la CPUC. Operare quel viaggio con la sola autorizzazione statale è abusivo, per quanto la tratta possa sembrare di routine.

Lo stesso vale per il corridoio nord-orientale, dove una singola area metropolitana si estende su diversi stati, e attorno a qualsiasi confine che una zona turistica attraversa. Verifica l'autorità prima di accettare la prenotazione, non dopo.

Quali costi di accesso all'aeroporto deve sostenere un autista di transfert aeroportuale negli Stati Uniti

L'accesso agli aeroporti negli Stati Uniti è un accordo commerciale con l'aeroporto, tariffato per viaggio e applicato elettronicamente. Los Angeles ne mostra la piena forma.

Per operare presso LAX, una compagnia aerea necessita di un Accordo di Licenza Non Esclusiva con Los Angeles World Airports, oltre al suo permesso CPUC e alla sua licenza commerciale cittadina. Ogni veicolo trasporta quindi un adesivo di permesso aeroportuale corrente e un transponder AVI attivo rilasciato dall'aeroporto, e né il permesso né il transponder sono trasferibili tra veicoli.

Tre punti si generalizzano oltre Los Angeles.

La tariffa è per prelievo, non per ingresso. Gli aeroporti europei fanno pagare l'atto di entrare in una zona. LAX fa pagare il lavoro. Su una settimana lavorativa è un costo fisso per prenotazione più che occasionale, e va nel tuo calcolo dei costi fin dall'inizio.

L'applicazione è automatica e bilaterale. I trasponder registrano ogni movimento, eludere il sistema è motivo di risoluzione dell'accordo operativo e un veicolo non autorizzato nell'area del terminal può essere sanzionato sia dalla polizia aeroportuale che dall'ente statale regolatore.

La scadenza del contrassegno è un rischio reale. I permessi vengono rinnovati secondo una pianificazione prestabilita, seguita a breve dall'applicazione, e un veicolo che trasporta un contrassegno scaduto non è autorizzato, anche se il permesso statale sottostante è perfettamente valido.

Ogni aeroporto ha il proprio schema e gli aeroporti che servono la stessa città possono essere sotto autorità diverse. Conferma gli accordi prima di operare in un aeroporto che la tua compagnia aerea non ha utilizzato.

Dove il lavoro è, e quando

Gli Stati Uniti sono il mercato meno stagionale tra i nostri cinque mercati e il più guidato dagli eventi.

I viaggi d'affari si svolgono tutto l'anno attraverso i principali hub, e costituiscono il carico di base piuttosto che il picco.

I picchi delle festività sono i più densi nel calendario. Il Giorno del Ringraziamento e il periodo di Natale-Capodanno producono i giorni di viaggio aereo più intensi dell'anno americano, concentrati in pochi giorni anziché distribuiti su una stagione, e si tratta di viaggi familiari con bagagli e seggiolini per bambini piuttosto che di viaggi d'affari individuali.

I modelli regionali divergono nettamente. La Florida si riempie dall'autunno inoltrato fino alla primavera, mentre i viaggiatori del nord si spostano a sud. Las Vegas segue un calendario di convention in cui una singola fiera può superare un mese normale. Los Angeles aggiunge un ritmo dell'industria dell'intrattenimento alla domanda ordinaria. New York è costante tutto l'anno con picchi acuti durante le festività.

La conseguenza della pianificazione differisce dall'Europa: invece di costruire un calendario attorno a una o due stagioni, lo si costruisce attorno a un piccolo numero di date note per le quali si deve essere disponibili.

Per quali di questi aeroporti stiamo attualmente accettando prenotazioni, e dove la domanda supera il numero di autisti disponibili, viene mostrato quando imposti la tua copertura durante la registrazione. Cambia durante l'anno, quindi vale la pena rivederlo piuttosto che impostarlo una sola volta.

Come registrarsi

Crea un account, carica i tuoi documenti, imposta la tua copertura e inizia a ricevere offerte. Il set di documenti USA include la tua patente di guida statale, l'autorizzazione operativa del tuo vettore per lo stato in cui operi, il permesso aeroportuale per ogni aeroporto che servi e la prova di assicurazione che soddisfa i minimi applicabili.

Registrati per ogni aeroporto in cui la tua compagnia è autorizzata, non solo per il tuo campo base: a Los Angeles e New York gli aeroporti circostanti servono mercati sovrapposti. La tua posizione fiscale come lavoratore autonomo è su Compensi per gli autisti, e il processo stesso è su Come funziona per gli autisti.

Una nota sulla verifica dell'accesso aeroportuale del tuo vettore

"Operiamo a LAX" e "questo veicolo ha un attuale adesivo LAX" sono affermazioni diverse, e solo la seconda ti fa entrare nell'area del terminal.

L'autorità aeroportuale si incontra con la compagnia aerea e si attacca ai singoli veicoli. Gli adesivi scadono secondo scadenze prestabilite, i transponder non sono trasferibili tra le auto e un adesivo scaduto rende il veicolo non autorizzato anche se il permesso statale che si trova dietro è perfettamente valido. Prima del tuo primo lavoro in qualsiasi aeroporto, conferma che il veicolo specifico che guiderai sia attualmente autorizzato lì, non che lo sia la compagnia.